現代化東鐵30多年，有不少設施已經老化，加上大部份車站露天，令情況更為嚴重現建議以下設施改善建議：
(1) 露天月台結構
有部份月台(如大學站)部份設計露天，下雨天沒有帶雨傘的乘客下車時非常狼狽 即使有蓋的月台部份，也無法阻擋月台與車廂中間的一段，不但令乘客尷尬，還使雨水進入車廂 月台漏水問題更甚，在大雨時天花漏水、撇雨，加上多個月台面積細，使乘客可以避雨的範圍十分少
建議為所有結構重新評估，為漏水、露天的部份進行維修及修補，以及去水系統 以上這項的問題有迫切性，且技術困難較低，故建議盡快實行
(2)車站及月台佈置
車站大堂及月台設計嚴重老化，露天部份月台情況更為嚴重，乘車環境非常差
早前2008年所謂的「融入大自然」的車站更新維修只在部份車站大堂完成
大部份月台只完成一半，與原定的設計及目的相差甚遠，已完成部份如牆身貼紙已嚴重氧化
建議港鐵立刻進行或重新設計原定的維修工程，及棄用貼紙為裝飾牆身
(3)PIDS及下班列車指示
由於東鐵綫列車組合繁多以及需要提供過境資訊、尾班車提示，現時PIDS只是兩行顯示
如有特別提示時，更只能顯示一班列車資訊，實際上不能應付乘客的需要
港鐵其他路線開始測試使用LCD屏幕作PIDS，建議盡快考慮更換PIDS
另外多個東鐵站內有兩個同一方向月台，乘客對下班到站列車月台資訊缺乏，建議增設市區線總站的提示燈箱
(4)月台排隊指示
東鐵現時乘客排隊方法令上下車效率低，大部份市區線、西馬鐵綫均使用排隊方法讓乘客下車空間
建議把所有東鐵站改行新排隊方法，甚至可實行現時多個轉線車站(如九龍塘及太子站)使用的「八字形」排隊方法
(5)扶手電梯
東鐵綫的載客量為眾線之首，可是連接月台及大堂的扶手電梯數量卻較其他線路少
雖然部份受大堂及月台大小限制，但亦值得港鐵研究加入扶手電梯的可能性，如改建部份樓梯為扶手電梯(如沙田站)
加快疏導月台上的乘客，能彌補東鐵綫月台細的缺點
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[ 本帖最後由 brian0730 於 2014-4-5 15:38 編輯 ] | 
