原帖由 DM3822 於 2014-4-27 04:53 發表 
N241用單層？我諗你講下笑好啦！
我諗你未見過一架N241既超豪頂閘既境況！
另外N260要用單層既當年就唔洗改全雙啦！
兩線減班為既其實只係縮數，
高層只係想更加打爆架車，唔關夠唔夠客事！
反而N281我就未見過佢多人過啦！ ...
N281得錦英方向頭兩三班係多人，停完旺角道要企
其實N170九巴時段食唔正最多客時間，更有需要轉單 |
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齋睇 43 耐唔耐 RDP 就講一次轉單層
264M 講咗年幾先識得轉番雙層
你睇老九買單層個基準做得幾差... |
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要善用咪買走30部,用果筆錢換番20部e400番黎,果20部e400買到番黎即刻上掛啦..... |
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原帖由 ATR83 於 2014-4-19 19:57 發表
其實,可唔可以係一D班次比較疏,客量唔高既線中間加插單層巴士
班次會密左,乘客唔使等咁耐;而且起到疏導作用,有咩事唔使部部都打爆
無錯,排牌表要重新編過;與其批過剩車放係廠浪費(折舊照計),不如派出街載客仲好
至 ...
類似情形,其實係74k仲係做緊2繁時間果陣我都有諗過,
不過有d唔同係果陣係諗住套71k 2架大車放係埔鐵,
拎果2架大單攝71k非繁時間幾轉...慳下油... |
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n170同n182去港島方向成日吉車，而n170去沙田如果有n182行頭都係運吉，如果n72延長到華富而又整轉乘n182,根本n170呢條線可以執得，反正都吉車遊街，對兩巴都有好處丫，況且用得著轉乘既客都唔多，又可以少條蝕本線 |
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原帖由 pd7560 於 2014-4-28 02:15 發表
n170同n182去港島方向成日吉車，而n170去沙田如果有n182行頭都係運吉，如果n72延長到華富而又整轉乘n182,根本n170呢條線可以執得，反正都吉車遊街，對兩巴都有好處丫，況且用得著轉乘既客都唔多，又可以少條蝕本線 ...
N182個走線真係經典,行完灣仔走入CWB同N170鬥重疊
其實N182同N1702條線都可以全單層 |
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P960早日摺線
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九巴都有全單層線，35S~
其實36A好適合轉全單層，繁時加密一倍班次就OK，非繁唔加班都夠載～
43M就極度唔明點解唔轉全單，繁時單層都夠載～
反而經常提43轉單層，唔係唔得，班次加密一倍咪得lor～
另一類適合轉全單層既路線係短途線，例如71B，
大部份人幾分鐘就搭完車，無人想走去上層～
最頭痛應該係216M呢類，用雙層坐唔滿，但用單層又載唔哂～
不過咁，而家短途線班次都越黎越疏，加密班次轉單層應該可解決此問題～ |
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原帖由 KG1428 於 2014-4-16 20:14 發表
其實84M全線可以單層
286M,289K都可以考慮之列
289K 可以考慮.
84M, 286M 繁時係會雙層頂閘. 轉單層會比較麻煩. |
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九巴善用單層怕被投訴？無問題，加塊臨時加班車嘅牌就能避免比乘客鬧 |
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樓主
