青沙網絡建議 (初稿)

原帖由 epsilon 於 2014-4-24 17:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 如果46X同47X喺沙田有重疊嘅話，547嘅優勢就會成立。
但問題係冇，只能搭46X嘅客得好少數會轉投547再轉車，
四美兩繁其實都有46P，轉車去顯田亦唔見得快過直接坐46X，
畢竟大圍只相差大圍道一個站。
原本必須上城隧轉車嘅客 ...

1.
一向唔會預有46X原有一程既乘客會轉車
只係Target緊要係城隧轉車既乘客

之於同唔同站既問題
都係果句啦
刻意咁屈一屈條線只會拖慢條線
優勢只會更低
咁就不如唔轉好過

青沙葵芳線賣既係特快來往葵芳
係青沙轉車係大機會要等耐D
但正係希望用特快去balance 返等車既時間
亦都相信日快成個系統客量可以上升而會再加密班次

3.
可以交返俾49X

5.
做循環主因係加快回車
一樣有助班次既穩定性

當然,搵總站唔係問題
不過
班次自然做唔到咁密
而且出九龍區做唔返旺角街市一站

6.
有位坐既機會多左好多
連等下一班都未必要
唔係對乘客更好咩?

既然閣下話尖沙咀不足1/3客既
281A減返不足1/3既班次好正常

581仲有轉車客會做
同580可以再分工
咁客量仲係唔係咁不足呢?

7.
顯田大家都冇左87B
可解我既就等於車次減少左?

車次減少好正常
既然有轉車站既出現
就係要縮減一D唔多人用既服務
去撐高成個整體既質素

而亦請指出
邊到係客源大既地方有減得重手呢?

四美搭81

只

係

會

出

旺

角

同

佐

敦

嗎?

換

做

小

弟

既

方

案

來

講

有286X

繼

續

出

西

九

唔

想

行

出

去

搭81

可

以

選

擇

轉588

同587

想

搭

返

較

快

同

一

程

過

既

可

以

搭

返81

唔

係

對

四

美

區

既

居

民

係

一

個

更

多

元

既

選

擇

咩?

閣下既87B仲係石硤尾過緊燈既時候
588應該可以係太子落得車
而且,兩條線定位都唔同
但,87B比81慢一截同疏一截係好明顯

10.
方案當然可以有好多種
繼續提供返直達服務當然係一個選擇
只係各有各好je

唔好忘記
72仲要用作大埔公路轉乘
而且,既然有272X/572做青沙的話
自然就想你轉車啦...