[24/4]新聞透視 塞無可塞

原帖由 GW5878 於 2014-4-25 11:24 AM 發表
呢樣運吉一直有做架,
紅隧線巴士因為有專線,基本上塞少好多位

你搵架私家車用1個鐘先去到旺角,如果搭104可能30~45分鐘已經去到

104同一時間入境事務大樓到紅磡站已經要30-45分鐘
出左(甚至未出紅隧)已經要排隊入站

原帖由 053h4 於 2014-4-26 11:03 發表

道理咪一樣，有分別咩
整體車流不減少下，道路通過能力下降，結果車龍增長，巴未到專線前都塞死左

將條專綫劃長便可，你望下獅隧果條去到幾遠

原帖由 053h4 於 2014-4-26 17:14 發表


可以劃幾長，就要睇條路有幾多個路口，有幾多車出出入入
如果市區計，小路轉出大路頂死，就會有區域性塞車問題

快速公路就好辦D

劃左巴士專線後仲要睇執法有幾落力, 屯門公路明明劃左巴士專線, 仲要係巴士專線實施期間禁止於青山公路(小欖交匯處)轉入屯門公路, 但時不時都有人開住架私家車偷雞照入

原帖由 dogdog 於 2014-4-25 14:33 發表


愈Cut就愈逼人走去自己渣車
呢班人其實最重要係要快同埋舒服，錢都係其次

橫掂都係塞車，

我係自己部車坐係度塞都好過係巴士上面逼企，

係巴士上面企我不如搭地鐵逼好過，

咁我點解要咁辛苦，不如渣車好過 ...

你有冇睇呢集新聞透視
人地話如果路面無咁塞車的話,先係變相會仲多人走去揸車,因為咁樣先係真正可以快過巴士港鐵
而家咁塞車,d人反而個個湧晒去港鐵避塞車,所以近三兩年港鐵人次咪不斷急升

原帖由 ~誰@359~ 於 2014-4-26 17:02 發表
將條專綫劃長便可，你望下獅隧果條去到幾遠

將紅隧、鵝頸橋、香港仔隧道全路段左線劃為專利巴士及載客的士專線，同時劃做紅小禁區，是否可取？

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-4-26 20:11 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2014-4-26 20:09 發表
將紅隧、鵝頸橋、香港仔隧道全路段左線劃為專利巴士及載客的士專線，同時劃做紅小禁區，是否可取？

有時諗野唔係咁淨係簡單既
無錯 , 紅隧鵝頸橋香隧轉巴士線 , 巴士的確會快左 , 但你有無諗過附近道路既行車線承唔承受到先 ?

原帖由 mak5052 於 2014-4-26 20:09 發表
將紅隧、鵝頸橋、香港仔隧道全路段左線劃為專利巴士及載客的士專線，同時劃做紅小禁區，是否可取？

其實以香港仔隧道為例

隧道公司係繁忙時段容許巴士同大車行右線往堅拿道天橋

本身重型車同巴士係隧道已經強制行左線，你劃做專線同無劃無分別
只會搞到可能唔太塞既右線都塞埋，同埋左線塞過右線又唔比人用右線既話，就令一堆行天橋既260/70/590/171P無啦啦用多5-10分鐘

原帖由 053h4 於 2014-4-26 11:03 發表

道理咪一樣，有分別咩
整體車流不減少下，道路通過能力下降，結果車龍增長，巴未到專線前都塞死左

如果你所講既80年代係未起好東廊既話
咁東區來往灣仔區就只有英皇道
咁得1條路全世界都要行個度當然塞

89年起好東廊好明顯有好大既分流作用啦
點會冇分別?