[24/4]新聞透視 塞無可塞

唔知有無貼錯版
http://mytv.tvb.com/news/newsmagazine/176717
繁時唔加你價(巴士)都偷笑啦,仲話非繁減價喎

另外一開頭IFC去旺角果到咁行法咪兜左路先用左近一個鐘
例如過紅隧後行加士居道+彌敦道應該較快?

原帖由 GW4866 於 2014-4-25 06:05 發表
唔知有無貼錯版
http://mytv.tvb.com/news/newsmagazine/176717
繁時唔加你價(巴士)都偷笑啦,仲話非繁減價喎

另外一開頭IFC去旺角果到咁行法咪兜左路先用左近一個鐘
例如過紅隧後行加士居道+彌敦道應該較快? ...

佢要「符合主題」，又唔係鬥快，當然要搵條最塞車的路。
想唔塞車直接行西隧啦～

個節目都有少少帶到唔應該一直cut巴士。

唉，香港D交通都唔知點搞
路面塞爆，鐵路巴士迫爆

原帖由 DIH 於 2014-4-25 09:06 發表
個節目都有少少帶到唔應該一直cut巴士。

睇哂成個節目，覺得個節目都講得幾中肯
佢嘅focus全部係路面交通上，所以對地鐵只係講左好少，冇盲目保鐵

其實唔只係少少帶到唔應該一直cut巴士，係有超過一半都係道講緊應該點樣改善路面最大嘅交通工具--巴士
中段胡志偉講左段野，小弟十分認同，quote出嚟比大家討論下(10:10)
「巴士係同一路面接載量最高嘅交通工具，比其他車輛更有使用效益，認為要解決塞車問題，交通管理上要以巴士為優先，...，如果你不能有個政策，讓公交有一個優勢的話，其實你在塞車過程中，是懲罰所有人，...，你應該要提供一個它有利的環境，讓公交發揮它最大的效益」
可惜嘅係以上理念同運輸署政策完全相反，
一來，比私家車數目無限多，但係巴士數目有限，令路面繼續塞，巴士繼續慢行；
二來，運輸署自己或者默許九巴，將巴士線愈做愈頹，冇把握機會提升效益；
三來，以鐵路為優先，但係其實路面係冇鐵路架bor，咁路面又邊個優先呢?現時數據反映，只有私家車優先。
至於吸引車主改乘公交嘅措施呢?幾十年前係有豪華巴士做過，但現在恕小弟看不到任何，只見所有數據顯示現時情況吸引市民買車

原帖由 GW4866 於 2014-4-25 06:05 發表
繁時唔加你價(巴士)都偷笑啦,仲話非繁減價喎

其實最尾個教授有講，當電子道路收費實施後，收番嚟嘅錢應該放落改善巴士/公交嘅票價同班次上，咁非繁減價其實唔係做唔到，甚至全日減價其實都有可能，令巴士更能吸引車主改乘，只係睇政府會唔會咁做

原帖由 GW4866 於 2014-4-25 06:05 發表
另外一開頭IFC去旺角果到咁行法咪兜左路先用左近一個鐘
例如過紅隧後行加士居道+彌敦道應該較快? ...

印象中n星期前的11點新聞用了幾分鐘首次提及這個故仔
當時諗：那位記者是不是玩東西，用紅隧比較

原來目的是為了做這個專題

原帖由 syleung 於 2014-4-25 10:41 發表
其實最尾個教授有講，當電子道路收費實施後，收番嚟嘅錢應該放落改善巴士/公交嘅票價同班次上，咁非繁減價其實唔係做唔到，甚至全日減價其實都有可能，令巴士更能吸引車主改乘，只係睇政府會唔會咁做

睇怕政府會先用筆錢資助老人+殘疾人士搭車


[ 本帖最後由 avianwind 於 2014-4-25 10:57 編輯 ]

原帖由 syleung 於 2014-4-25 10:41 發表
睇哂成個節目，覺得個節目都講得幾中肯
佢嘅focus全部係路面交通上，所以對地鐵只係講左好少，冇盲目保鐵

其實唔只係少少帶到唔應該一直cut巴士，係有超過一半都係道講緊應該點樣改善路面最大嘅交通工具--巴士
中段胡志偉講 ...

仲有一樣野要講，就係政府城市地區規劃同發展出咗問題
就係商業區（CBD）來來去都係集中係油尖旺，中環，金鐘，灣仔銅鑼灣，近年就好D發展埋東九龍商業區，但係就係因商業區旺區購物區集中晒係個D區，搞到個個多去個到，人人同一時間返工買野去個到，咪塞車囉

所以政府發展多D商業區，大散D寫字樓去唔同區等D人返工唔好集中晒去某幾個區

原帖由 syleung 於 2014-4-25 10:41 發表
「巴士係同一路面接載量最高嘅交通工具，比其他車輛更有使用效益，認為要解決塞車問題，交通管理上要以巴士為優先，...，如果你不能有個政策，讓公交有一個優勢的話，其實你在塞車過程中，是懲罰所有人，...，你應該要提供一個它有利的環境，讓公交發揮它最大的效益」

呢樣運吉一直有做架,
紅隧線巴士因為有專線,基本上塞少好多位

你搵架私家車用1個鐘先去到旺角,如果搭104可能30~45分鐘已經去到

原帖由 AD118 於 2014-4-25 10:54 發表


仲有一樣野要講，就係政府城市地區規劃同發展出咗問題
就係商業區（CBD）來來去都係集中係油尖旺，中環，金鐘，灣仔銅鑼灣，近年就好D發展埋東九龍商業區，但係就係因商業區旺區購物區集中晒係個D區，搞到個個多去個到，人人同一時間返 ...

下一個有 potential 做到 CBD o既地方就會係北大嶼,
不過興建新 CBD 配套唔野小, 如果政府冇全盤計劃好難實現,
加上港島中區一向都係傳統香港核心, 呢一點都好難改變 ~

原帖由 syleung 於 2014-4-25 10:41 發表
睇哂成個節目，覺得個節目都講得幾中肯
佢嘅focus全部係路面交通上，所以對地鐵只係講左好少，冇盲目保鐵

其實唔只係少少帶到唔應該一直cut巴士，係有超過一半都係道講緊應該點樣改善路面最大嘅交通工具--巴士
中段胡志偉講 ...

其實當現今港鐵已經飽和 o既時候,
我反而諗緊香港有冇辦法再起一條架空鐵路, 只因就算一味加地面交通, 假如條路已經飽和都係冇辦法,
而家個問題核心除左車多左個問題之外就係人多左, 前者可以透過電子收費方式控制, 但係後者根本就控制唔到,
加上去得中環 o既私家車車主一定有返咁上下, 就算你收費單程過 $ 10 佢地都應該負擔得起,
當然如果行左電子收費私家車數量照常理點都會減些小, 但係幅度我就覺得唔大 ~

原帖由 DIH 於 2014-4-25 09:06 發表

佢要「符合主題」，又唔係鬥快，當然要搵條最塞車的路。
想唔塞車直接行西隧啦～

個節目都有少少帶到唔應該一直cut巴士。

愈Cut就愈逼人走去自己渣車
呢班人其實最重要係要快同埋舒服，錢都係其次

橫掂都係塞車，

我係自己部車坐係度塞都好過係巴士上面逼企，

係巴士上面企我不如搭地鐵逼好過，

咁我點解要咁辛苦，不如渣車好過