東鐵線全線服務暫停(現時已恢復正常)

原帖由 HE7921 於 2014-4-27 20:02 發表

按RM模式22km/h行車不就行了

新聞講係個路由器出左問題，控制中心睇唔到所有車係咩位置
理論上電腦係可以自己去handle個訊號系統，但為安全起見所以全線停哂

[ 本帖最後由 OTIS401 於 2014-4-28 01:22 編輯 ]

卜

原帖由 OTIS401 於 2014-4-27 20:35 發表


新聞講係個路由器出左問題，控制中心睇唔到所有車係咩位置
理論上電腦係可以自己去handel個訊號系統，但為安全起見所以全線停哂

唔講都唔記得個控制中心搬左去青衣無幾耐

我記得如果一般MTR 市區線, 如果總控制中心出問題, 是可以將控制中心"下放"到每一車站的控制室去控制, 去保持運作,
唔知東鐵本身每個車站的控制室可否同樣做到?

點解唔係每部東鐵列車加裝GPS定位系統呢？一有事搞到要全線停駛就好麻煩(連行22km/h都唔得)

原帖由 3ASV196 於 2014-4-27 11:59 PM 發表
我記得如果一般MTR 市區線, 如果總控制中心出問題, 是可以將控制中心"下放"到每一車站的控制室去控制, 去保持運作,
唔知東鐵本身每個車站的控制室可否同樣做到? ...

純粹靠估 :

市區線似乎真係易做一點﹐因為每個車站距離比較近﹐同埋比較平均﹐只要確保站與站之間係無車﹐便可用較正常的速度前進去下一車站。


但係東鐵線比較複雜﹐有些車站較近﹐例如大埔太和﹐粉嶺上水。又有些站真係長距離﹐例如大埔大學。
要確保2個車站之間無車﹐才可以用較正常的車速前進。在確保前路無車﹐要花的時間應該會好長﹐例如要確保大埔至大學中間無車﹐便要派人/派列車龜速行一個單程﹐但以龜速行駛﹐真係可能更廢時失事。



2010年曾經發生類似事件﹐又係中央控制中心同所有列車失去聯絡﹐結果又係全部車要停駛﹐未到站的車亦要在中途停車。
更糟的事係連一般通訊(控制中心與列車的無線電通訊都無埋)﹐要靠列車司機的手機同中心聯絡﹐人手確認位置後﹐才逐部車才可人手龜速返回最近的車站落客。印象中﹐單是安排未到站的車去到最近的車站﹐都要成半小時有多。

ref:  http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20100123/00176_008.html

原帖由 3ASV196 於 2014/4/27 23:59 發表
我記得如果一般MTR 市區線, 如果總控制中心出問題, 是可以將控制中心"下放"到每一車站的控制室去控制, 去保持運作,
唔知東鐵本身每個車站的控制室可否同樣做到? ...

冇記錯既話, 你係站頭果部SIW機最後又係駁返去中央TCS
如果係個ICCS network有問題, 你部SIW都做唔到咩

原帖由 HE7921 於 2014-4-28 08:18 發表
點解唔係每部東鐵列車加裝GPS定位系統呢？一有事搞到要全線停駛就好麻煩(連行22km/h都唔得)

乜唔係入左隧道
就收唔到GPS咩？

原帖由 dogdog 於 2014-4-27 21:26 發表
卜

唔講都唔記得個控制中心搬左去青衣無幾耐

仲話有需要時可以用番火炭 tim，但現實真係天曉得