為何越來越多市區線想轉做30分鐘一班? 香港人真的能接受嗎?
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原帖由 Ravenclaw 於 2014-4-27 17:22 發表 
好老實，市區線20分以上其實系有問題的...
老新條82M非繁40分其實同唔做沒分別...
老九條14x...政治路線，沒得講，油塘都未夠多人住就走去開d長途線，仲要30分一班，底你非繁運凳...
繁時一班半班坐滿都勉強有ge...但繁時只 ...
82M 40分鐘, 但有條差不多一模一樣, 3分鐘一班的47M綠小在隔離補飛
但今次見RDP的30分鐘就大劑,
如41, 無紅小可入青衣同佢補飛,
如83X/88X, 無紅小可入沙田市中心
如973/14X, 無紅小可入尖沙咀
最多係33A有無紅小可同佢"練"過.
精心計算, 老友, 選中哪些客是較少其他選擇(除非港鐵)就來"屈"你 了!!!
[ 本帖最後由 偉文 於 2014-4-27 22:01 編輯 ] |
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原帖由 Ravenclaw 於 2014-4-27 17:22 發表
好老實，市區線20分以上其實系有問題的...
老新條82M非繁40分其實同唔做沒分別...
老九條14x...政治路線，沒得講，油塘都未夠多人住就走去開d長途線，仲要30分一班，底你非繁運凳...
繁時一班半班坐滿都勉強有ge...但繁時只 ...
82M 40分鐘, 但有條差不多一模一樣, 3分鐘一班的47M綠小在隔離補飛
但今次見RDP的30分鐘就大劑,
如41, 無紅小可入青衣同佢補飛,
如83X/88X, 無紅小可入沙田市中心
如973/14X, 無紅小可入尖沙咀
最多係33A有無紅小可同佢"練"過.
精心計算, 老友, 選中哪些客是較少其他選擇(除非港鐵)就來"屈"你 了!!! |
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原帖由 tkf_2005 於 2014-4-27 17:51 發表
冷氣候車室唔係一個主要因素可以比巴士公司開一條30分鐘一班巴士線,
又要我特登就個時間搭你個班車,咁我預出黎d時間可以做咩?食飯?飲杯野?訓覺?
有得揀點解我要走去就咁多時間搭一班車,而唔係隨時落街等幾分鐘 ...
預出黎d時間可以做咩?可以睇手機 |
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原帖由 偉文 於 2014-4-27 21:32 發表
我想想為什麼班次不少於20分鐘但用單層車? (尤其是九記, 不段入緊新車, 可入單層) 會否因為政府想減少巴士在道路使用空間, 想見"成果", 有數出到嚟, 所以寧願雙層開30都唔單層開20? 還是巴士公司想慳QUOTA?
老九成日都話唔夠人同油費貴架啦
而單層只係FOR霉線慳油用... |
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原帖由 偉文 於 2014-4-27 21:32 發表
或者唔講晚上八九點打後鐘數先, 至少日間時段至晚上八時,
綜合各回覆, 比我想像反應更強,一致, 和肯定, 20分鐘一班真係極限. 希望可把有關訊息傳揚去有關決定人士的手中.
我想想為什麼班次不少於20分鐘但用單層 ...
而73/973開30mins/班嘅時段在下並不抗拒開單層加密到20mins/班。
但城仔退唔少單層，買雙層取代以提升繁時載客能力，唔多夠單層用，用開單層嘅線都多咗雙層行。
48/95c有潛質轉雙，但後者就係被批評單層密班次夠多客＞改派雙層開疏班次唔夠客＞又轉單層(開雙層嘅疏班次)無限loop。
當同少客嘅單層線互換，有d細車線轉大車時又話浪費資源云云，轉用雙層嘅線堆客又想開單層加密，但巴士公司反而可能是想將該線減至30mins/班作交換架啦。
唔夠車同車長，亦是原因。
而如果加工時到每條字軌都13個鐘，可能仲難請人。
好似老9有咁多單層咁，繁時單層頂閘上唔到你又可能會怨買咁多單層做乜，夠用就算，應該買雙層而唔係單層...
時下城新唔少用單層嘅線繁時都有此情況，而quota有限，將車隊載客量最大化嘅方法就係轉雙層，就算加quota都係買雙層。 |
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新城本身已經全線裝左Telargo，點解唔將呢樣既有o既技術放係個app到好似Cityflyer o甘睇到到站時間？
客量一定會有增長！ |
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5580,9100,NG2473
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原帖由 ronaldng 於 2014-4-28 17:31 發表
新城本身已經全線裝左Telargo，點解唔將呢樣既有o既技術放係個app到好似Cityflyer o甘睇到到站時間？
客量一定會有增長！
我就咁睇，港島路線有少少似澳門，來來去去幾種行法，
乘客如果只係來往主要車站會有幾條線揀（另加小巴），
車費相差唔太遠，每一條路線的到站時間反而唔太重要。
北岸就有地鐵同電車，流水線本身班次都應該尚可吧。
反而九龍及新界就真係，你畀架車放飛機都唔知等唔等好，
九巴更越縮越少線、越減越疏車，紅小未必有，的士費又貴，
搭得地鐵都走晒去搭地鐵，痴心一片走去等九巴的根本無得揀。
我唔係話新城好到冇得彈，只不過客觀地睇始終乘客有較多選擇。 |
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