2014-2015年度北區巴士路線發展計劃

原帖由 eric278 於 2014-5-29 09:42 發表

其實279P未改全日前，青衣往返上水需要利用49X於城隧轉車站轉乘278X
但因該兩線客量驚人
加上當時(2002-2003年)政府計劃開展吐露港公路及粉嶺公路 (科學園至和合石一段) 擴闊工程
預期工程期間會加劇吐露港公路經常性 ...

其實上水來計用大欖同用城隧理論上差不多，但實際上欖隧會因為唔會塞車的關係快好多，可能老九又想試下拓展轉乘服務係大欖掛，但實際上都叫做成功，不過總車資會偏高左D,我覺得279X 有部份客係利用欖隧網絡

[ 本帖最後由 hadboy5 於 2014-5-29 11:35 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2014-5-29 09:37 發表
（注意：地區主義文章）
277E係就係快，但係快過龍呢，又唔經華明（轉車倉）又唔經黃大仙（老人多），
全日線邊有人咁行架，橫掂好難同東鐵鬥快，不如用277P全日啦（結果同開返70X差唔多 ）。

回樓上，觀塘已經有跑狗，搭鐵去北區都只係轉一次車 ...

九龍塘地鐵站那種擠逼法,你領教多幾次就明架啦.
再者,九龍塘至觀塘一段地鐵,乘客絕不好受.
現時羅湖乘東鐵轉地鐵去觀塘,要1小時,277E絕對不比港鐵慢.
既然速度接近,但由兩程車變一程車,能吸引九龍東班北上客轉投,當然,全日應維持20分鐘一班啦.

另外,既然兜黃大仙和粉嶺會輸掉觀塘班北上客,倒不如只做上水算數.點計,觀塘北上既客點都多過黃大仙.
至於跑狗,唔係個個都會去皇崗架,皇崗又冇地鐵,轉車不方便.

原帖由 hadboy5 於 2014-5-29 11:33 發表
其實上水來計用大欖同用城隧理論上差不多，但實際上欖隧會因為唔會塞車的關係快好多，可能老九又想試下拓展轉乘服務係大欖掛，但實際上都叫做成功，不過總車資會偏高左D,我覺得279X 有部份客係利用欖隧網絡 ...

其實係好成功

早繁大欖可以落左半車人
大多數都係轉去265M, 69M, 68M 等等, 小部份轉68X, 69X, 265B

塞車係其中一個因素,
279X 直接先係主因, 279X 到大欖隧道果陣
278X 應該先剛剛上公路

原帖由 張偉沖 於 2014-5-22 13:38 發表

70x 客量低故取消, 換277E/277P 返來, 結果前者受歡迎故運吉建議全日,
劉議員功不可沒.

如果劉議員好似沙田班政棍咁, 死都唔比取消, 唔比改線, 仲要晒時間罵九巴運吉做馬騮戲,
仲要攪籌錢登巴士車身廣告反對重組,  ...

277E 一開始係無架喎
係上水班人出來遊行, 運吉先整條277P 出來
(注: 第一版本277P 係上水廣場開(唔經天平翠麗), 經清河, 華明圈, 黃大仙(鳳德), 四美街, 尾站係觀塘道休憩處, 好彩呢條線開唔成, 如果唔係下場同70x 一樣)
之後再ban 先有277E

如果當年無人出來反對, 宜家邊度會有277E??
運輸署/九巴當年都仲叫有商有量, 所以北區先重組到
宜家沙田區小小甜頭都唔肯俾, 所以無人肯傾係正常的

[ 本帖最後由 JF1261 於 2014-5-29 13:41 編輯 ]

羅湖乘東鐵轉地鐵去觀塘正確要1小時15分,以前成日都係咁搭..搭到人都癲....
279P 既例子唔同 279P 當初係因為地點問題(斷估北區人果陣都冇諗過去青衣)先少人搭 但後來多左人發現係大欖隧道轉車去其他地方比搭鐵更快呢個最大既Selling Point 先引申到可以做全日
277E  雖然係上水區民爭取番黎既產物 但北區服務範圍真係少左D  但以朝早9 點幾未到10點已經得半車人 (同段時間 277X 淨係華明出九龍都已經坐滿)  真係好難想像轉全日後會有幾多人會由羅湖搭一個站到上水轉277E 出東九龍

而且如果要做到所謂區域性重組而引申出黎既轉乘服務 更加需要有兜黃大仙既巴士線經華明做轉乘 至少都可以叫做到大窩西居民有車出果頭既訴求(73/73A 轉277E/P)....所以個人認為277P 既走線,配以277E 既班次 再同277X 係華明圈做聯合班次係較理想

原帖由 FD_8592 於 2014-5-29 23:36 發表
羅湖乘東鐵轉地鐵去觀塘正確要1小時15分,以前成日都係咁搭..搭到人都癲....
279P 既例子唔同 279P 當初係因為地點問題(斷估北區人果陣都冇諗過去青衣)先少人搭 但後來多左人發現係大欖隧道轉車去其他地方比搭鐵更快 ...

279X唔係好多轉車客架,兩繁和假日,未到轉車站已經頂晒閘,點做班轉車客呵?
根本羅湖北上需求係好大好大,東鐵搶錢,大把人係咁搭,因為快,同埋羅湖冇得揀. 因此,277E上水一站打爆既機會係有,而且預見越做越好客.

原帖由 FD_8592 於 2014-5-29 23:36 發表
277E  雖然係上水區民爭取番黎既產物 但北區服務範圍真係少左D  但以朝早9 點幾未到10點已經得半車人 (同段時間 277X 淨係華明出九龍都已經坐滿)  真係好難想像轉全日後會有幾多人會由羅湖搭一個站到上水轉277E 出東九龍

而且如果要做到所謂區域性重組而引申出黎既轉乘服務 更加需要有兜黃大仙既巴士線經華明做轉乘 至少都可以叫做到大窩西居民有車出果頭既訴求(73/73A 轉277E/P)....所以個人認為277P 既走線,配以277E 既班次 再同277X 係華明圈做聯合班次係較理想.

大窩西出東九 73/73A 轉74X, 75X 又平又快又密車
除左九龍坑以北果3個站外, 我唔覺得會有人走回頭路咁轉車

277E 行華明圈, 我諗連果半車客都無埋
277E 相對其他線路例如 278X, 270A 已經比較多客, 原因係唔兜路
要改變慣性收視由其係非繁時客唔係一朝一夕的事

全日之後再加多d 宣傳應該會好好多
其實好多人都仲未搭過277E, 唔知277E 真係快
我問過一個住天平的人, 佢居然話277E 係九龍兜到九彩, 要兜埋新蒲崗, 鑽石山先上公路, 所以唔搭277E
佢應該係中左277P 伏

原帖由 FBI2 於 2014-5-29 11:44 PM 發表


279X唔係好多轉車客架,兩繁和假日,未到轉車站已經頂晒閘,點做班轉車客呵?
根本羅湖北上需求係好大好大,東鐵搶錢,大把人係咁搭,因為快,同埋羅湖冇得揀. 因此,277E上水一站打爆既機會係有,而且預見越做越好客. ...

依家北上一定要搭277E轉東鐵咩!?
等得車來同277X一樣
重要277X平D
有車就上架啦

277E都要50分鐘計埋等277E轉東鐵
一樣係人都癲的1時15分鐘
仲有又平又密的跑狗去皇崗
去沙頭角、大小梅沙等就一定搭277X
有優勢的地方比279X少(東涌線沿線)
個人覺得依條線一般般

373a之前又係吹到好勁 風頭仲勁過線王
依家!? 繁時係掂
非繁時?派傳單救亡囉

原帖由 FD_8592 於 2014-5-29 11:36 PM 發表
而且如果要做到所謂區域性重組而引申出黎既轉乘服務 更加需要有兜黃大仙既巴士線經華明做轉乘 至少都可以叫做到大窩西居民有車出果頭既訴求(73/73A 轉277E/P)....所以個人認為277P 既走線,配以277E 既班次 再同277X 係華明圈做聯合班次係較理想更快 ...

73/73A轉74X又平又「穩陣」
加上去華明果程坐倒頭車
去華明轉的確有 但少
下繁相反方向就多D

關於「穩陣」277X連續兩天都有稽查「報警」話打曬蛇餅
29日更華明、牽晴都「報警」
依條線真係

[ 本帖最後由 GM 於 2014-5-30 00:29 編輯 ]

279x全程客多定轉客多，我觀察大部分都係以青衣為目的地
我好少早繁搭279X南行，但下繁不時乘搭北行番上水
以下繁情況，係青衣城已經坐滿開出，青衣其他站再企啲人，大欖上番30人左右
假日南行到轉車站都唔覺好多人落車
不過我見好多去青衣城既北區客都係去轉東涌線

原帖由 FD_8592 於 2014-5-29 23:36 發表
羅湖乘東鐵轉地鐵去觀塘正確要1小時15分,以前成日都係咁搭..搭到人都癲....
279P 既例子唔同 279P 當初係因為地點問題(斷估北區人果陣都冇諗過去青衣)先少人搭 但後來多左人發現係大欖隧道轉車去其他地方比搭鐵更快呢個最大既Selling Point 先引申到可以做全日

係青衣去上水轉乘鐵路往返內地的需求大增
青衣居民以前只能搭49X轉278X往返上水，但兩線客量驚人
導致葵青區議會大力爭取才做到全日