2014-2015年度北區巴士路線發展計劃

原帖由 GM 於 2014-5-30 00:10 發表

依家北上一定要搭277E轉東鐵咩!?
等得車來同277X一樣
重要277X平D
有車就上架啦

277E都要50分鐘計埋等277E轉東鐵
一樣係人都癲的1時15分鐘
仲有又平又密的跑狗去皇崗
去沙頭角、大小梅沙等就一定搭277X
有優勢的 ...

277X 去粉嶺站其實好慢 ..... 淨係華明都已經無眼睇

或者用另一個角度睇，277E全日，整體效益比起當年70X有冇改善？
如果有，恭喜佢；但如果冇，即代表至少在這條線上九巴係重組失敗，因為連基本目的都達唔到。
若然一條九巴諗住塞住人把口既雞肋線搞到要全日，點解當初唔直接改動70X？
家陣車資一樣，但隧道費起碼要載多2個人先回到本；條線咁長，回車效率又未必太高。

我唔再話自己冇70X喇，淨係想睇下由九巴角度，究竟佢有冇落錯注？

希望知情人士解答。

原帖由 樂仔〞 於 2014-5-30 10:51 AM 發表

277X 去粉嶺站其實好慢 ..... 淨係華明都已經無眼睇

慢極都係幾分鐘 等車都去左
277e都要經清河
現時兩線的行車時間又近乎一樣

原帖由 DIH 於 2014-5-30 11:41 發表
或者用另一個角度睇，277E全日，整體效益比起當年70X有冇改善？
如果有，恭喜佢；但如果冇，即代表至少在這條線上九巴係重組失敗，因為連基本目的都達唔到。
若然一條九巴諗住塞住人把口既雞肋線搞到要全日，點解當初唔直接改動70X？
...

咁話哂 277E 繁忙時間都幾爆下 (當然未去到 277X 級數), 而且全車都係上水客,
以前 70X 早繁根本半車係大窩西支路班客, 剩返既都仲有一半係百和路 / 粉嶺客...

只不過你可以話上水居民搭火車實在太方便 (早繁連雞嶺迴旋處都有機會塞車),
你要吸引班人搭巴士, 277E 行法已經係底線, 一入粉嶺就唔會有人睬你咁解。
但九巴除左 279X (373A 當年唔係全日,

276 系完全無鐵路替代,

唔計) 之外就

冇呢一類型路線, 所以咪覺得上水根本就唔夠客養咁多條巴士線囉。

加上佢又想谷客落 277X 整大個業績 (同樣情況仲有 74X 死都唔肯擺脫鑽石山)...

原帖由 s3bl469@73a 於 2014-5-30 23:34 發表
總括來說，北區規劃一向差強人意，原因是當年港英政府規劃北區時候非常失當，再加上屋苑分佈分散，北區的交通除了東鐵綫之外，對外巴士路線可以寥寥可數，導致北區巴士線無可奈何的情況下造成路線迂迴主因，小弟最不明白是為什麼港 ...

規劃問題並非係北區至有，將軍澳亦面對同樣問題
D巴士要係區內街道兜嚟兜去先出到去公路，但屋苑集中曬中心點裏面，將軍澳站附近就係好例子
行去保鐵就好方便,或許北區同將軍澳城市規劃係利鐵為先

原帖由 DIH 於 2014-5-30 11:41 AM 發表
或者用另一個角度睇，277E全日，整體效益比起當年70X有冇改善？
如果有，恭喜佢；但如果冇，即代表至少在這條線上九巴係重組失敗，因為連基本目的都達唔到。
若然一條九巴諗住塞住人把口既雞肋線搞到要全日，點解當初唔直接改動70X？
...

之前70X果邊實在太差
277E起碼拉直左定線，
用少左車 仲開左373A

277E果部分已經有版友提及
373A方面
早繁因為不塞車 入座率相當高
部份班次頂閘上公路
晚上7時後亦出現疑似私下加班

但上水線偏向局限一個方向多向(市區-->上水)的特有現象
在277E同373A都出現
始終坐東鐵在上水出市區先係王道

[ 本帖最後由 GM 於 2014-5-31 00:17 編輯 ]

原帖由 s3bl469@73a 於 2014-5-30 23:34 發表
總括來說，北區規劃一向差強人意，原因是當年港英政府規劃北區時候非常失當，再加上屋苑分佈分散，北區的交通除了東鐵綫之外，對外巴士路線可以寥寥可數，導致北區巴士線無可奈何的情況下造成路線迂迴主因，小弟最不明白是為什麼港 ...

呢個就係當年政府規劃係以鐵路站為發展中心點，居民去鐵路站超少過十五分鐘內的步行時間，舊時北區，現時將軍澳，將來的洪水橋，都係用呢個模式規劃

277E根本係有潛力做全日，因為呢條線同時做緊通勤同北上2批客，全日之後起碼不會好像373A咁，一個方向爆瀉但另一方向係無客。

大家睇下九巴咁多條新界來往九龍東的巴士線，有幾多條真係叫做“客量欠佳"?

(我只諗到74A同89B)