請問九巴通宵路線字軌多唔多早上仲要早柯打既更份?

原帖由 slashkennedy 於 2014-5-4 05:11 發表


請留意本人發表回應最後一段，我多次以簡便報告提交建議，但九巴高級車務主任係飽讀詩書，
多數以書本上固有知識作出決定，有幾多時間會有機會親自了解基層員工工作時所遇問題，
只會下旨予稽查及監察組跟車做所謂調查，大佬，明 ...

第一個問題係，而家concern既東西係乜野？
到底係「做完N線，朝早仲要做多兩三粒鐘日間線」
定還是係「做完冇得休息chur足成晚六粒鐘既N線，朝早仲要做日間線」呢？

另一個問題
如果而家既情況係「一邊話冇人，一邊就派人開P車」
換個角度睇，有人都捉晒出去打仗啦，即係而家K廠冇額外資源去取締晒所有既通宵線柯打啦

第三個問題
作為巴士佬，應該好清楚九記而家所謂L人既供應係點
假設編排上可以叫L人早返工去接車做返堆通宵柯打，但實際上平時D人根本返唔足工，咁點算呢？

第四個問題
可能而家既L人係八點九點先返工
咁改左佢地既編排，叫佢地朝早六點幾開工接車，會唔會又間接叫人唔好撈，又影響到L人既供應？
會唔會到時就會有人o係italk或者其他地方，對「L人返六半」一事有大量負面意見？

第五個問題
OK，我理解到返完成晚夜再chur係辛苦，咁又係咪除左收工之外冇其他方法？

第六個問題
我唔排除司機大佬們做完N線再做日間線，會有隨時出事既危機
但實情係有唔少司機都會o係收工單渣快D搏快D收工，都好有危機嫁喎，咁點呢？
咪住先，692單野，果位司機大佬岩岩開工咋喎，即係連頭單都要拎成車人命做賭本？

第七個問題
K廠咁多日間線柯打，咁主任經理係咪應該會收到大量報告同建議？
直角一樣有人做完N269要做35S，兜廠一樣有人做完N368仲要做朝早一轉276先收得工
果邊有冇同樣既問題同意見？
群眾力量總比一個人既力量要大啵

第八個問題
我唔知巴士大哥點樣寫個報告同建議啦，但如果單純提出話唔做日間線柯打
會唔會予人錯覺，令人誤解左成件事，從而令到有人因為「工時不足」而唔consider大佬既意見呢？

第九個問題
OK，假若真係要重組執返正D資源，然後執走晒D N線柯打
咁一個重組閒閒地拖半年一年，咁其間D N線打柯既危機又點算？咪又係要頂硬上

最後一個問題
外人唔理解巴士佬既辛酸，但巴士佬對於咸魚們

要趕車返工返學既壓力，又有幾多了解呢？

===

利申：
如果有L人 / 其他人頂到N線柯打，咁梗係最好啦
問題係有冇咁既人supply到先？冇既話係咪班客唔洗搭車？

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2014-5-4 19:06 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2014-5-4 19:05 發表

第一個問題係，而家concern既東西係乜野？
到底係「做完N線，朝早仲要做多兩三粒鐘日間線」
定還是係「做完冇得休息chur足成晚六粒鐘既N線，朝早仲要做日間線」呢？

另一個問題
如果而家既情況係「一邊話冇人，一邊就派人開P車 ...

閣下所有問題都同車務主任唯一一次見面好似，簡單講，開工做得唔開心，
唔同你跑但又唔會違反公共巴士服務條例咁做，就係唔理你返工返學有幾趕，
如果你話我唔知趕時間個壓力係點，正確呀，因為我十年前返學到家陣返工，
我都係有早冇遲，以前返學8點我6點半到，家陣返工凌晨12點幾我就十一點半到，
現今好多香港人都係唔到趕頭趕命都唔出門口，皆因大多人都唔預好時間，
如果預得好，唔使搞到每班車客量唔平均，出到街成街私家車左穿右插阻巴士行，
咁大家都好啦，發夢野唔再講嗱，回返你嘅問題

一︰九巴現時好多網上同內部通告都係叫車長一切「安全為先」，本人睇完只知一樣野，
『慢』，一切以慢行為安全，咁所以跟指引做就係
「做完每程車冇咩休息時間地連續做足成晚六粒鐘既N線，朝早仲要做日間線」

二︰你所講嘅打仗係俾車去幫唔夠載客嘅路線去清客，而我意思係出得P車，
即係比正字軌以外多咗人，不如唔使通宵車做柯打，加S車字軌(蛇車)做生意而且取代

三︰呢個點唔係我提出，不過L人只不過少過全廠人1%，而且L車字軌車長好多時被編排做S車，
L人亦有唔同類型，一部分係生活須要而特定時間全職員工，另一面就係兼職，
正字軌返唔足工收蛇車補位是站務常識吧，然後會有返工嘅加走補返全日開出班次，你唔知唔怪你

四︰回應已在上面第三有答案

五︰有就係有，不過唔會有幾多個做通宵願意，就係「加走」，我做過不過唔大幫助，幫唔到幾多，
因為加多班車行都係唔大分別，而且客量唔多，除時比開支大變蝕本

六︰你講嘅係大部分做咗好多年嘅日薪師兄，我地月薪工同佢地唔同計法，咁柯打同你跑做咩，
慢慢安全行，過鐘補水，出多少少錢使下仲好啦，當資助下早餐錢，而692單嘢就係
「冇咁大個頭就戴咁大頂帽」，喺晚晚唔同車嘅通宵更，唔了解揸嗰架車一切時候玩跑圈，
而且唔諗清楚就做，唔出事就假啦

七︰如果個個識得出面就唔使麻煩，你要知大部分人怕麻煩去寫字，而且上頭打電話嚟嘅時候，
我地瞓晒覺啦，仲有通宵更意見比起日更意見，你覺得上面會平等咁睇咩？要理要改都唔到通宵更，
要執都執日更路線編班先唔影響咁大，我地通宵更只係佢地嘅冰山一角咋，喺呢度做野有公平，
咁就唔使冇字軌空缺，某D同有權人士熟悉就上到牌呢D事情發生啦，次次高層落站聽員工意見，
有咩時候係通宵更當值時間內做過吖，明顯分到大細超

八︰一向做編排嘅完全唔係實際做起上嚟最好嘅，但如果你係學歷同職位高，即係公司地位高嘅人，
你會唔會聽個基層員工，隨時只有中五畢業都冇嘅所講嘅意見去改呢？咁咪冇晒威嚴？大公司做野，
呢方面講到社會工人哲學，我唔識點講俾你聽，只有基層打工仔先知先會明

九︰如果做到野就唔係做九巴OFFICE，去咗新城每日編路線字軌時間表啦，所以冇希望，
除非董事局出口叫編排嘅人個個考牌親身了解問題，不過又係一個夢，算吧

十︰開波時有提及，總之，佢唔改善，我地唔會冒風險跑去滿足搭嘅人「趕」嘅須要，
如果趕，大把唔同交通工具選擇，唔預鬆時間就叫佢地自己諗啦，最重要上車一有人出聲話慢，
等____分鐘先有車呀，有咩問候咁，碌碌碌就係最佳俾死鹹魚嘅回應，
你趕心情唔好就向隨時人工仲少過你又攰過你嘅車長出氣，下場就自招嘅

我落唔落力做柯打都係睇上車有冇準備俾錢或八仔，行動快定慢，落車早唔早打鐘，有冇行定出嚟，
落得快定慢，客自己錯嘅有冇晒冧等，睇心情就有唔同發揮

原帖由 slashkennedy 於 2014-5-4 22:21 發表


閣下所有問題都同車務主任唯一一次見面好似，簡單講，開工做得唔開心，
唔同你跑但又唔會違反公共巴士服務條例咁做，就係唔理你返工返學有幾趕，
如果你話我唔知趕時間個壓力係點，正確呀，因為我十年前返學到家陣返工，
我都係有 ...

一：即係只要通頂果六粒鐘，有得畀你地落下地，就冇乜意見啦？

二：原本係「正+蛇+N車+P車」，你搵原本既P人頂左N車既位，最後得返「正+蛇+新加既蛇」，咁咪即係少左班次囉
而且你自己都up得出P車係用泥救D打爆晒既線
即係如果有個P人原本係去救215X，

結果個P人走左去做本身係你負責既14D（let say），咁215X係咪開少左班車呀

？

結果就係，N人唔做朝早柯打，而又冇額外既人擺落去（不論係L人早返定係其他人），始終都會影響整體服務

三：N線收車同日間線收車邊樣常見D？最後既結論會係搵N人柯打，係一種保障上繁出車量既手段

七：你應該造福人群，準備定D懶人包呀template呀咁，畀人填個名就可以入報告啦，你一條友入就梗係冇人認真理你啦係咪先
同埋又換個角度，D高層要落區聽你意見，即係佢要返通宵
而且事實上佢能夠接觸到既人數係極少，你都應該清楚通宵時段個站有幾多人嫁啦，所以通宵落站個效率唔高，唔落有佢既道理

八：只能夠講，o係你眼中「地位高既人」，o係果個level一樣有分高與低，一樣有食物鏈最低層存在

十：所以話你真係未必明咸魚既諗法
作為一個返八點會六半就出現既你，你眼中既咸魚會係D唔趕唔出門口、唔預好時間既人
但你又諗返轉頭，你搭車既模式同咸魚們

差幾遠？

乜預時間就有車搭嫁啦咩？你話既，「睇你心情，睇你發揮」丫嘛，咁點預呀？
事實上咸魚們會預到既係，今日就收車，聽日個巴士佬發老脾喪碌碌到脫班拖卡乜都齊，後日有車但你根本上唔到，大後日有車啦但個巴士佬碌多一倍車程出泥
然後望返轉頭，一星期五日班車既到站時間都唔同，你早三分鐘落樓佢早三分鐘走，然後依舊脫班
咁不如全人類訓公司吧啦？
慘得過咁既境況下D車都仲係會爆到七彩，廠出P車救亡，又會畀人話點解唔做左N線柯打先

其實好簡單之嘛，大家都係打份工
你怪D咸魚有老脾，但班咸魚一樣可以怪你玩野，好公平丫
但我會有興趣知你平時會做咩日間線柯打囉，為你好為我好，避得到我盡量避又點話

原帖由 slashkennedy 於 2014-5-4 05:11 發表


請留意本人發表回應最後一段，我多次以簡便報告提交建議，但九巴高級車務主任係飽讀詩書，
多數以書本上固有知識作出決定，有幾多時間會有機會親自了解基層員工工作時所遇問題，
只會下旨予稽查及監察組跟車做所謂調查，大佬，明 ...

那些'高級車務主任' 唔係真係做左''x(8之後個數目字) up'

車務主任吧?連實際運作都不知?

唔知咪可以跟一日個車長咪知人地辛唔辛苦囉!

如果寫字樓只搞政治就另計

btw 新巴都有呢d更  十年前看'風雨夜歸人個'新巴司做完N8仲做914X 11點先返到天水圍屋企

都真係幾難頂

另外  C兄係咪覺得這廠係九記管理最差既車廠??

原帖由 PS8851@182 於 2014-5-4 17:16 發表
部車做完 982X 之後成日比人拎左去 48X, 唔知係咩字軌

其實可否通宵車做完後日頭做驗車/蛇車
咁咪用盡架車吧!
也可以L人連人帶車頂食飯 正字軌泊車食
你知九巴D字軌而家都搞到出神入化吧

原帖由 slashkennedy 於 2014-5-4 22:21 發表


閣下所有問題都同車務主任唯一一次見面好似，簡單講，開工做得唔開心，
唔同你跑但又唔會違反公共巴士服務條例咁做，就係唔理你返工返學有幾趕，
如果你話我唔知趕時間個壓力係點，正確呀，因為我十年前返學到家陣返工，
我都係有 ...

綜合你們的意見我有以下看法

1) 一般出面做通宵更約做21-2300 至翌日7 8點左右
做日頭路線柯打我唔覺好有問題 但應做短途路線會比較合適
EG 98A 無理由做98C 二個單咁嚴重
建議收工時間最遲8點幾

2) 有一些L人如41M L1開0740 接車  咁其實係咪可以編到通宵司機
收7 8點跟住比架車比L人渣會好D

3)似乎如對呢個問題好大意見之人仕可能要找工會/傳媒搞大才會比較有作果

4)其實通宵更夜晚9 -10點出車幫日頭線夜更司機頂食飯/加車我覺得會比較好
(反正夜更都有唔少字軌好鬼夜先用膳) 工時無變  只不過係可以更合情理的編更
60分鐘車長用膳都比九巴諗得掂   唔通咁大間公司個10幾個通宵字軌既更份都想不到
WIN-WIN既方案>???

原帖由 ME9661 於 2014-5-5 00:10 發表

綜合你們的意見我有以下看法

1) 一般出面做通宵更約做21-2300 至翌日7 8點左右
做日頭路線柯打我唔覺好有問題 但應做短途路線會比較合適
EG 98A 無理由做98C 二個單咁嚴重
建議收工時間最遲8點幾

2) 有一些L人如4 ...

朝早就係因為有一堆一定要開齊咁多班車既特別線，先要咁多多宵車柯打，
98A 一樣要搵 N691 柯打隧道特車，98S 搞到要搵 N121 柯打又係條隧道特車搞到正線唔夠車跑先要柯打兩單，
98C 得一條蛇，如果唔係搵其他線柯打，點樣繁時開 2 倍班次（6 分鐘一班）仲要再另外開多 4 班隧道特車？
搵得其他線柯打得，第二條線又係唔夠車用，咁早繁最好劫就係劫通宵車，你可以話佢編行車時間唔夠每單休息時間不足，
但九廠朝早本身都缺車，但夜晚又唔係特別旺，既然工時點都唔夠，佢當然寧願早上使盡你，而唔係夜晚叫你早開工。

九廠好多更份本身都好離譜，唔止係通宵線，
有條出晒名既過海線，工時長到你朝早搭完某車長車返工，可以放工出街食完飯返屋企都仲係搭佢車回家，咁又點算好呢？

話時話，
有d柯打其實自己正線做番搞晤搞得掂？
印像中N691柯打98A好像某年暑假都晤洗做
甘邊個頂左其中2班特車？？
我自己就覺得...
從公司的角度睇，又錯晤曬ge，只系正常人都覺得N線早開合理過遲收姐
如果我手頭資料冇錯，
N121-01,02(平日)仲未有60分用膳，佢點都應該汁汁個時間；
N619-02,03我覺得公司晤當哥兩個柯打系柯打，但反正工時晤長晤短，臨尾過鐘都問題不大；
N691-01雖則系番足8個鐘，又有超過一個鐘頭用膳，但晤明點解晤人性化d，比佢開番以前的0720特車等人早d收工(橫掂都冇補水)；
同樣N691-30理論上都應該開0740，反正有水補又有得用膳；
N293望落好像正常d，全部補蛋，較長工時者又有得用膳；
系N216-09好像陰公d，柯打5D前 (德褔開0615??) 好像冇比時間佢用膳？？
我的結論：更表仍有改善空間

[ 本帖最後由 HN577 於 2014-5-5 11:25 編輯 ]

原帖由 HN577 於 2014-5-5 11:22 發表
話時話，
有d柯打其實自己正線做番搞晤搞得掂？
印像中N691柯打98A好像某年暑假都晤洗做
甘邊個頂左其中2班特車？？
我自己就覺得...
從公司的角度睇，又錯晤曬ge，只系正常人都覺得N線早開合理過遲收姐
如果我手頭資料冇錯，
N ...

98A特車開七至八，撞正返學時段，而暑假冇左成堆學生，點同平時日子相比呢？
但都證明通宵司機們起碼有個半月既時間可以回下氣，做少D柯打

N691-01唔開0720，好似板友解釋過係因為N691尾單會過鐘，做0720就唔足一粒鐘放飯