281X唔上青沙原因好簡單
因為86X經曬大半個馬鞍山
如果281X上青沙就變左到喉唔到肺
除非281X最低限度係馬市開,但反方向經馬公去馬安山警署再去耀安,錦泰之後濱景再上青沙
咁樣又唔影響耀安,錦泰班客,但又可以增加馬鞍山服務範圍
將87K搬返出去,比281X用
其實個人認為86X唔上青沙真係比較好
唯一問題就係富安同濱景啲客就要上青沙轉車落太子,旺角,同油麻地
[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-5-18 12:01 編輯 ] |
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原帖由 alex_yu1992 於 2014-5-18 11:54 發表 
281X唔上青沙原因好簡單
因為86X經曬大半個馬鞍山
如果281X上青沙就變左到喉唔到肺
除非281X最低限度係馬市開,但反方向經馬公去馬安山警署再去耀安,錦泰之後濱景再上青沙
咁樣又唔影響耀安,錦泰班客,但又可以增加馬 ...
281X 上青沙，其實主要係為左唔太影響錦泰/富安/濱景往返油尖旺車程的情況下，方便埋佢地（尤其錦泰）上青沙轉車去西九
亦因為唔想影響車程的緣故，281X 就算改上青沙的話，出九龍一程無理由大角咀頭站，應該係東京街上西九龍走廊直落旺角
至於巿中心、利安、錦英苑一帶，如果要青沙線，都係 286C 最正路。
同埋其實只要有條 281X，富安、濱景去油尖旺都唔駛轉車。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-5-18 12:10 編輯 ] |
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你話(巿中心、利安、錦英苑一帶，如果要青沙線，都係 286C 最正路)
咁要281X上青沙做咩?
青沙落油尖旺已經有280X同287X
而且馬鞍山養唔起兩條青沙一係就286C,一係就我果個方案嘅281Xor更好方案
馬鞍山行青沙本身已經唔夠快
如果咁281X上青沙又要落旺角咁仲慢過唔上
上青沙咁不如飛起旺角,佐敦,油麻地直落尖咀
上青沙轉287X
下下都要直車到又唔係快左,
咁其實個轉車站要黎做咩==
[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-5-18 12:26 編輯 ] |
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原帖由 alex_yu1992 於 2014-5-18 12:23 發表
你話(巿中心、利安、錦英苑一帶，如果要青沙線，都係 286C 最正路)
咁要281X上青沙做咩?
青沙落油尖旺已經有280X同287X
而且馬鞍山養唔起兩條青沙一係就286C,一係就我果個方案嘅281Xor更好方案
馬鞍山行青沙本身已經唔夠 ...
問題就係 286C 同 281X 馬鞍山服務範圍無咩重疊。
馬鞍山未必養起兩條深水步線，但係唔代表養唔起兩條青沙線。
要記得 281X 如果就咁改行青沙，但照落旺角至尖咀的話，已經多左成班原 81C/87D 富安/濱景/錦泰
往返油尖旺的乘客墊底，而唔係得深水步客。
281X 行青沙定獅隧快，我覺得好睇咩時段同方向。
路係兜遠左，但係就算係上繁大埔公路塞車，都可以揀直行大涌橋路，去到文化博物館先上公路，
唔駛塞獅隧入口、窩打老道同太子道西，我覺得唔會慢太多。
當然，前提係出青沙後經東京街西同西廊出旺角，而唔係以大角咀做頭站。
至於返沙田，避開太子/深水步內街轉圈，同埋界限街/窩打老道燈陣，我覺得會打和甚至更快。
再多一條線落旺角唔係無用。雖則話想搞大轉車站，
但係要做大轉車站，首要係班次夠密。
如果想條條都 15 分鐘一班既話，好難吸引人轉車，
我覺得可以退而求其次，俾彌敦道客可以叫兩飛，好過得一條線三個字一班往返轉車站。 |
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原帖由 alex_yu1992 於 2014-5-18 12:23 發表
你話(巿中心、利安、錦英苑一帶，如果要青沙線，都係 286C 最正路)
咁要281X上青沙做咩?
青沙落油尖旺已經有280X同287X
而且馬鞍山養唔起兩條青沙一係就286C,一係就我果個方案嘅281Xor更好方案
馬鞍山行青沙本身已經唔夠 ...
你覺得無直車去番太子旺角，富安濱景居民會放走87D?  |
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姐係咁小弟係住係馬市
43x同40x係的確有啲唔同
43x其實重點係濱景,富安,錦泰
個而迦個問題係281x同286c兩條線完全唔同wo
咁行就真係有啲怪
好似for轉車又唔係for特快又慢過而迦嘅281x
同埋你咁set線會有咩人真係會係青沙轉車?
有都係同287x爭客....何必呢
個價仲要貴過287x....就好似你係荃灣會唔會坐278x同73x上城隧轉車一樣
但相反除外....因為唔洗$$
但係又有好多人係城隧轉返278x同73x wo
代返入青沙係未真係有咁多人會係青沙轉先?
路程長左但係結果係無人轉
真係對大家都無so....
都係果個問題又慢左但$$就加左
個問題唔係係沙田入口
沙田果個塞車位問題真係好易攪
而係九龍出入口太差
完全增加左行車時間
而且281x咁行真係為上而上咁不如就真係唔好上啦
上去而唔係為轉車係為左為上而上
咁其實同未改之前同87D服務重疊有咩分別?
油尖旺未又係重疊曬
其實新281X同新87D服務只係得耀安係重疊
新87D係耀安後直去獅道
但係新281X就係耀安=>錦泰=>富安=>濱景=>一城=>獅隧
咁重疊係邊個位
真係有需要兩條青沙線? |
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點解281X要上青沙?貪兜遠D可以加價?
唔好為上青沙而上青沙 |
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P960早日摺線
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原帖由 alex_yu1992 於 2014-5-18 14:33 發表
姐係咁小弟係住係馬市
43x同40x係的確有啲唔同
43x其實重點係濱景,富安,錦泰
個而迦個問題係281x同286c兩條線完全唔同wo
咁行就真係有啲怪
好似for轉車又唔係for特快又慢過而迦嘅281x
同埋你咁set線會有咩人真係會係 ...
你覺得彌敦道得一條 287X 的話，青沙轉車站對往返旺角至佐敦的乘客的吸引力有幾大？
雖然我上面話 281X 改上青沙仲有成班旺角往返濱景/富安/錦泰客墊底，
但我亦無講過條線完全唔係用來轉車，至低限度俾錦泰有架車上青沙轉車站，往返深水步長沙灣…
而因為 281X 行青沙同獅隧的時間唔會差太遠，先值得考慮改上青沙，當然唔好加價加到過 $9… |
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一定無可能低過or $9
當286c都叫緊$10.3嘅時候
如果行青沙路程就要24km同286c(24.9km)差唔多
如果跟RPD建議咁行就只係21KM(可以叫返$8.5)
重點係RPD建議新281X要經太子
因為呢一個係87D提速嘅補償方案
281X行青沙路程咁長點可能叫到$9咁低呢
唔經太子,無左個補償方案,仲要貴左,又車程兜左
就咁睇就一定唔會改la
睇下錦泰而迦果邊啲巴士服務
681P,682A,,85S呢啲線都係繁時先
681P就比人cut到飛起而682A同85S就得兩班
3條線就淨係得681P上下繁先有
整個馬鞍山本身西九本身客源真係唔係大到要兩條線上青沙
你仲要開多條線for錦泰
咁不如繁時開一兩班試下水溫睇下有幾差先la
好似而迦86C咁出去富安坐or坐新港城免費巴去富安or返馬鞍山轉好過la
而迦就連89C都plan轉上繁先有嘅時候
咁又點會特登拉條281X上去青沙變得又貴又慢呢?
281X行獅隧最多都係星期六日塞太子道西會慢啲啲
但我又真係睇唔出青沙可以快係邊?
青沙啲出口差到又要左兜右兜先出倒彌敦道
上青沙又係一樣
(九龍上青沙返沙田係要經維港灣先上倒青沙)
咁點解唔跟返87D咁行?
89C衰嘅原因係因為馬鞍山有89D但第一城又有89X仲要係行內街 wo
得錦泰同濱景係獨市位咁先做唔住,
281X就唔同有(錦泰,富安,濱景,一城(比啲客叫兩飛281A or 281X))
總括:如果拉上青沙繁時開兩班
有命過倒繁時先講 |
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