2014 - 2015 年度油尖旺區巴士路線發展計劃

原帖由 AVD1 於 2014-5-6 17:46 發表

點解下下都係區議會 o既責任 ?
難道九巴又真係可以唔洗負責 ?

唔駛, 因為深水埗已經有足夠的替代品,
奈何區議會想唔加價之下提速, 一條線都不能少, 根本無可能滿足.

所以減班係一定會出現的結果, 你區議會早D 過左咪無事囉係咪先?

真係好笑, 九巴講足3年你班區佬BAN 足3次, 你係九巴仲想玩落去? 傻的嗎?

原帖由 張偉沖 於 2014-5-6 18:02 發表


唔駛, 因為深水埗已經有足夠的替代品,
奈何區議會想唔加價之下提速, 一條線都不能少, 根本無可能滿足.

所以減班係一定會出現的結果, 你區議會早D 過左咪無事囉係咪先?

真係好笑, 九巴講足3年你班區佬BAN 足3 ...

咁咪減班轉定點囉 , 九巴最興
當你全日 20 分鐘一班 41 , 個半鐘一單車 , 已經可以 cut 一部車慳資源 , 又唔見九巴咁做 ?

原帖由 peterkwan 於 2014-5-6 17:54 發表


算吧啦，佢已經不記得九龍城區議員係贊成 41 改道既。

葵青區因為加價而反對, 你唔記得左?
九龍城支持, 葵青反對有咩用?

仲有, 九龍城係有份反對縮去愛民邨.

原帖由 peterkwan 於 2014-5-6 17:54 發表


算吧啦，佢已經不記得九龍城區議員係贊成 41 改道既。

第一年係葵青區嘈加價
第二年因為縮左去愛民就輪到九龍城就嘈
第三年玩埋紅磡循環線，有創意但無人buy呢..

有時都覺得呢d機械式重組建議真係好討厭

唔知早幾年邊個人比左個"41改特快"咁好既idea比九巴

結果九巴跟住黎做，份野改左2次都係唔見得人

不過九巴有賺，第一年目標收8蚊41，3年後既今日收緊8蚊，如果今年RDP過埋，可以cut走幾部車開30分1班
繼續留返條貴價流水線去劏客

45同41兩者唔同價..

正如98A/93K同路，九巴都係想你上93K多過上98A落觀塘/九龍灣...

原帖由 kay 於 6/5/2014 18:08 發表

有時都覺得呢d機械式重組建議真係好討厭

唔知早幾年邊個人比左個"41改特快"咁好既idea比九巴

結果九巴跟住黎做，份野改左2次都係唔見得人

咁 41、45、46 的確有啲互相拖死對方...
(再誇啲可以拉埋 18、41A 同 44/P 落水)

呢三條線的確應該重新分工嘅，
問題係點先做得好睇啫。

原帖由 j6ny 於 2014-5-6 10:06 發表
相比其他區報告, 油尖旺區報告新68X 班次上有清晰註解

洪水橋(洪元路) -佐敦(渡華路)
早上繁忙時間班次 ：30分鐘(註一)

元朗(西) 往佐敦(渡華路)
早上繁忙時間班次 ：13/14分鐘(註一)

註 一： 在元朗市中心的合併班次 ...

點解上繁洪水橋要半個鐘一班,跟住去到元西就走去搞"合併班次"?
得30分鐘一班,元西之前既客點上車?

原帖由 238X 於 2014-5-6 18:28 發表



咁 41、45、46 的確有啲互相拖死對方...
(再誇啲可以拉埋 18、41A 同 44/P 落水)

呢三條線的確應該重新分工嘅，
問題係點先做得好睇啫。

41/41A/45/46/6X咁執，點？
41：改為青衣站—九龍城碼頭，青衣逆走，行昂船洲橋、西九龍公路直出尖沙咀、紅磡、土瓜灣
41A：來回改行西九龍走廊
44：與44P對調總站，來回直行全段長沙灣道
46：與6X合併，改行西九龍走廊直出尖沙咀，以逆時針經廣東道、尖東及紅磡站
45：往麗瑤不經紅磡殯儀館一帶（行佛光街橋上何文田）

原帖由 mak5052 於 6/5/2014 20:21 發表
41/41A/45/46/6X咁執，點？
41：改為青衣站—九龍城碼頭，青衣逆走，行昂船洲橋、西九龍公路直出尖沙咀、紅磡、土瓜灣
41A：來回改行西九龍走廊
44：與44P對調總站，來回直行全段長沙灣道
46：與6X合併，改行西九龍走廊直出尖沙咀，以逆時 ...

一、41 / 41A 定位唔係好清晰，擔心是但一條會唔夠客
二、44 / 44P 咁做最簡單，但陳笑文好似曾經唔贊成，如有，請轉述原因
三、6X 從來都唔應該開，
　　不過可能 46 深水埗沿線都有需求，
　　又或者九巴想條快線用大車。
　　我認為掟 46 上橋後，45 可能要拆一條短棍 (姑且叫 45A)
　　做太子循環線，回程經海壇街返美孚；
　　一係就 18 號經海麗延長返去美孚

原帖由 張偉沖 於 2014-5-6 18:02 發表


唔駛, 因為深水埗已經有足夠的替代品,
奈何區議會想唔加價之下提速, 一條線都不能少, 根本無可能滿足.

所以減班係一定會出現的結果, 你區議會早D 過左咪無事囉係咪先?

真係好笑, 九巴講足3年你班區佬BAN 足3 ...

41 改特快，但係繼續做何文田紅磡土瓜灣，往返青衣實際需求比起青衣往返旺角以南都要少，
無論縮去愛民，定係縮去紅磡，定係唔改道，都係垃圾方案

你又知唔知點解當時九巴係提出 41 改快，而唔係正正經經改其他幾條客量更多的油尖旺線？

原帖由 238X 於 2014-5-6 20:31 發表
三、6X 從來都唔應該開，
　　不過可能 46 深水埗沿線都有需求，
　　又或者九巴想條快線用大車。
　　我認為掟 46 上橋後，45 可能要拆一條短棍 (姑且叫 45A)
　　做太子循環線，回程經海壇街返美孚；
　　一係就 18 號經海麗延長返去美孚

其實我覺得 46 改快後，45 可以唔入旺角塞，改行太子道西/界限街、窩打老道，
應該慳到唔少時間，穩定班次，反正旺角有晒替代品…

當然，而家有青衣板友覺得可以用 41 換 249X，同樣道理
我覺得都可以透過重組，換其他跨區新線（例如新界東線）上麗瑤，咁何文田深水步線就可以縮落美孚或荔枝角。