68a客量

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-5-8 10:20 發表

現時大興山景IVE一帶唔太夠客量養住兩條M線
66M 大興-青衣鐵路站經汀九橋 只會等於 轉車站-青衣鐵路站經汀九橋兼且青衣客實在太少, 只會不斷運櫈
會仲衰過63M同現時68A ...

反正都係創造條件比九巴cut線
不過又唔見得條線可以cut，當年63M都未有轉車站比佢食晒成個屯門區d客
我覺得成個屯門又唔會真係冇人入青衣，或者反方向都係
只係宜家路線太兜，最多開單層半個鐘一班就ok

將66M d客塞晒落57M
將 市中心-青衣 既客塞落新66M
68A，反正宜家都屈人轉緊車，都唔差在洪水橋去青衣都轉埋

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-5-8 10:55 編輯 ]

原帖由 rusf101001於 2014-5-8 10:50 發表

反正都係創造條件比九巴cut線
不過又唔見得條線可以cut，當年63M都未有轉車站比佢食晒成個屯門區d客
我覺得成個屯門又唔會真係冇人入青衣，或者反方向都係
只係宜家路線太兜，最多開單層半個鐘一班就ok

將66M d客塞晒落5 ...

其實依家路線是頗直接的，青衣上車大約三四個字都上到屯公，所以根本唔算慢。
講真以前63M非常疏，而且青衣只有一個站，得屯公三站何來食哂全個屯門的客?d人唔出去轉車先奇。
無論是過去的63M還是現在的68A，其實都只係頂多服務到半個青衣，所以若單以此便斷言往來兩地客量不多，那又未免過於武斷。

原帖由 tonytse126 於 2014-5-8 12:11 發表

其實依家路線是頗直接的，青衣上車大約三四個字都上到屯公，所以根本唔算慢。
講真以前63M非常疏，而且青衣只有一個站，得屯公三站何來食哂全個屯門的客?d人唔出去轉車先奇。
無論是過去的63M還是現在的68A，其實都只係頂多服 ...

63M 北行一向都比南行多客 ... 主要原因係班客唔會專登去屯公三站上車 , 但願意係屯公三站落車轉的士 / 巴士 / 輕鐵返屋企

而家 68A 青衣客量明顯多過以前好多 , 繁時 / 夜後係青機一班都有十幾個人等車 , 以前無論 68A 定 263M 都根本唔會咁多人等 ...
當然 , 都唔少人係千色店就落車轉車 ...

原帖由 edhong 於 2014-5-8 12:53 發表

唔好FF太多了，除左因為63X改路有丁咁多影響之外，68A咪又係咁囉。用12米直梯主要原因係唔願意放走呢啲12米直梯車而找位攝而已，情況同59A、57M、264M咁囉～ ...

68A 用 12 米唔係因為唔洗再行鳳池路入朗屏先至升級咋咩 ... ? 乜背後又有咁大原因 .. ?

而家15分鐘時段好多時客量麻麻
屯廠咁恨用新車就改到68A 20分鐘班啦，用ATE 20分鐘班都唔似要企

原帖由 ma212223 於 2014-5-8 15:33 發表
而家15分鐘時段好多時客量麻麻
屯廠咁恨用新車就改到68A 20分鐘班啦，用ATE 20分鐘班都唔似要企

15分鐘一班相信只係合併(取消)263M嘅甜頭優惠
正常九巴唔會咁好死, 15/20橫掂都係唔洗企
如果當年無263M誕生同取消, 應該今天係20唔係15尤其係藍地到洪水橋嘅人特別好蝦 (咁確實相對少人啲)

相信幾個月至一兩年後, 又會話資源整合等理由
同63X玩(自以為)聯合班次去屯門公路轉車站
又係叫你轉轉轉轉飽佢

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-5-8 15:50 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-5-8 15:49 發表

15分鐘一班相信只係合併(取消)263M嘅甜頭優惠
正常九巴唔會咁好死, 15/20橫掂都係唔洗企
如果當年無263M誕生同取消, 應該今天係20唔係15尤其係藍地到洪水橋嘅人特別好蝦 (咁確實相對少人啲)

相信幾個月至一兩年 ...

洪水橋就來有公屋入伙，要cut

就要儘快

咁講真，如果68A同63X每條20分鐘班，南行聯合班次
對居民未必差
不過63x咁嘅客量，都係廢事加班晒油