68a客量

原帖由 ma212223 於 2014-5-8 16:57 發表
68A同63X每條20分鐘班，南行聯合班次

呢個係巴迷幻想
九巴真實情況會係
68A 20分鐘一班
63X 30分鐘一班
實行「自以為」聯合班次

原帖由 KG1428 於 2014-5-8 21:04 發表
68A在非繁可以坐滿

晚間廿分鐘時段每晚會發生
可能因為洪水橋至藍地去邊都焗住轉車而車又疏

原帖由 ma212223 於 2014-5-8 15:33 發表
而家15分鐘時段好多時客量麻麻
屯廠咁恨用新車就改到68A 20分鐘班啦，用ATE 20分鐘班都唔似要企

班次唔係好關車型事～
要照顧晒原本一程出到葵涌同荔枝角深水埗既客
一程變兩程已經慘，仲要轉車站等二三十分鐘先一班，好趕客！
宜家69M 269M非繁20分鐘一班都好惡等，不過仲有其他可選擇替代品

夜晚返元朗 屯轉都幾多人排 多過隔離67系

原帖由 hadboy5 於 2014-5-9 08:16 發表
我諗朗屏兩個區議員唔會放過你囉，除非換條平概的欖隧線入來朗屏，唯一一架去市區以朗屏做總站的車你都要搬走，朗屏交通得呢已經唔算係方便過人，徥條單向尖咀同觀塘線，對於住橫洲附近的人來講簡直係地獄，去欖隧得呢個選擇，一係 ...

咁你咪爭取拉68M 入去朗屏囉, 朗屏去欖隧轉點都快過屯轉啦係咪先?

原帖由 張偉沖 於 2014-5-10 11:14 發表


咁你咪爭取拉68M 入去朗屏囉, 朗屏去欖隧轉點都快過屯轉啦係咪先?

我無話反對喎，睇下老九會不會推出相關的方案先，話哂而家每人收多0.6，縮短後一定會減價，所以就想知道68A 會不會俾人重整的對象

原帖由 樂仔〞 於 2014-5-8 12:57 發表

68A 用 12 米唔係因為唔洗再行鳳池路入朗屏先至升級咋咩 ... ? 乜背後又有咁大原因 .. ?

另一方面應該都係為慳油， 相信 ATE 的耗油量會低過 AV, AD， 同埋九巴冇買新 11 米車， 長遠來說冇理由為左一個彎位搞到長期 不能派 12米 影響車務調動， 改一改道， 方便派 12 米車， 冇車型限制對各方面都有好處

原帖由 jonathanngan 於 2014-5-9 01:35 發表

66M飛走荃灣得唔得架過到咩？:L反而兜青衣西路我覺得係徙油:L北岸公路啦

想一程過未坐延長左既57M
反正58M,67M兩大例子
想平轉車lo

北岸公路都快唔到幾多，汀九橋入青衣屈上去都係兜路，不如停埋青衣西路好過

原帖由 rusf101001 於 2014-5-10 22:15 發表

想一程過未坐延長左既57M
反正58M,67M兩大例子
想平轉車lo

北岸公路都快唔到幾多，汀九橋入青衣屈上去都係兜路，不如停埋青衣西路好過

66m改左跟66p既路線
下次就舖路66m入一入山景,byebye 57m
正如元朗rdp建議69m第日經過入一入天瑞一樣

如果唔塞車行汀九橋北岸公路
以前63m二十分鐘內返到市中心
而下繁汀九橋塞一塞最少五至十分鐘
但塞埋都比宜家68a快零至五分鐘感覺上塞一塞都快過落荃灣先

[ 本帖最後由 kmb63x 於 2014-5-11 00:30 編輯 ]

原帖由 kmb63x 於 2014-5-10 22:45 發表
66m改左跟66p既路線
下次就舖路66m入一入山景,byebye 57m
正如元朗rdp建議69m第日經過入一入天瑞一樣

如果唔塞車行汀九橋北岸公路
以前63m二十分鐘內返到市中心
而下繁汀九橋塞一塞最少五至十分鐘
但塞埋都比宜家68 ...

拉57M入大興可以食多1蚊
66M入到屯鐵同屯市比較接近原本68A屯門內既服務範圍
68A縮去荃灣對九巴仲正

原帖由 rusf101001 於 2014-5-11 00:38 發表

拉57M入大興可以食多1蚊

66M入到屯鐵同屯市比較接近原本68A屯門內既服務範圍
68A縮去荃灣對九巴仲正

但宜家RDP建議66M跟66P行唔會經屯鐵同屯市...
九巴會揀收少1蚊叫你去屯轉轉車出葵涌多過延長57M去大興
九巴恨不得68A呢D鄉郊線變251A去到轉車站就算