你地理想中嘅沙田區域性重組係點樣

原帖由 straysheep123 於 2014-5-26 02:22 發表
兩條都來回方向唔同隧道

缺點:

香港冇呢類運作，乘客要時間適應

其實城仔37A/B都做緊類似既野
問題應該不大
只係37A/B唔係來回行唔同隧道
而係一個先行香港仔隧道再行薄扶林道
一個先行薄扶林道再行香港仔隧道

[ 本帖最後由 hong28828 於 2014-5-26 10:10 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-5-26 09:58 發表

當年無quota制
加車按需求就加
唔似而家下下都要問車從何來?

quota制本身無乜問題,
但係開鐵路就識cut quota,
需求大增, 鐵路迫爆回流, 通勤人士多咗, 自由行多咗
有無加過quota呢? ...

咁就不如唔好改啦
改左對大家都無好處咁改黎做咩
千其唔好為改而改
對老九同對客都無好處
Quota呢啲野可以同政府傾
要車又唔傾一味就cut
對司機又唔好

原帖由 hon_son_wilson 於 2014-5-26 04:48 發表
美孚至荔景段無246X，乘客只能經46X由城隧轉乘南下，北上轉乘青沙。
現時青沙做唔到城門咁密，會變成鴛鴦腳之餘，亦令美孚至荔景段無車去北區、富豪、鞍泰等地。
另外，可否將286X縮至美田或大圍站或松嶺路，務求加密班次方便轉 ...

就係因為美孚至荔景需求細，先至削佢剩一邊腳

否則都係運凳

286X暫時算好客就唔好亂郁啦......

原帖由 DIH 於 2014-5-26 09:06 發表
如果直接做AB線，兩條都經荔景山得唔得？
唔係抽獅隧線就係抽城隧線，但根本成個餅可以做大佢，城隧／青沙未來20年都唔會有鐵路，
畀著我係九巴，要做的唔應該係為婆乸數搵乘客祭旗，而係挾民意同運吉反檯要求加車。
當然你間公司自 ...

1. 車會疏

2. 青沙出口差，上荔景山都會做唔到清麗至美孚，因為要用瑪嘉烈果度上

3. 荔景客少，何必浪費時間

AB線係衰在係荔景山出青沙班次會不穩
除此之外問題其實不大

原帖由 straysheep123 於 26-5-2014 12:44 發表
就係因為美孚至荔景需求細，先至削佢剩一邊腳

原帖由 straysheep123 於 26-5-2014 12:47 發表
青沙出口差，上荔景山都會做唔到清麗至美孚，因為要用瑪嘉烈果度上

咁我原280x、281B、287x三合一為281B的建議中的280x將用番80M編號，246x擱置，改為80M改路代替。

新80M，穗禾苑<>美孚(循環線)，依原線到帝都酒店後，經美林、美田、青沙公路、瑪嘉烈醫院、荔景山路、蘭秀道、長沙灣道、青山道、青沙公路、美田、美林，到希爾頓中心後返回原線。咁改嘅原意係因應RDP分拆286x大圍區服務的建議，建議的286x不經美林及美田，改由建議中嘅246x代替，但

246x的服務範圍太小，同時會用46x部份車隊找數；所以轉型80M作市中心、源禾路、火炭至

青沙的接駁線。

[ 本帖最後由 反緋聞報導 於 2014-5-27 18:35 編輯 ]

原帖由 反緋聞報導 於 2014-5-27 09:41 發表




咁我原280x、281B、287x三合一為281B的建議中的280x將用番80M編號，246x擱置，改為80M改路代替。

新80M，穗禾苑美孚(循環線)，依原線到帝都酒店後，經美林、美田、青沙公路、瑪嘉烈醫院、荔景山路、蘭秀道、長沙灣道、青 ...

條線係咪長左少少……仲慘過坐81同85喎...

原帖由 反緋聞報導 於 2014-5-27 09:41 發表




咁我原280x、281B、287x三合一為281B的建議中的280x將用番80M編號，246x擱置，改為80M改路代替。

新80M，穗禾苑美孚(循環線)，依原線到帝都酒店後，經美林、美田、青沙公路、瑪嘉烈醫院、荔景山路、蘭秀道、長沙灣道、青 ...

穗禾想要尖咀線.......

你俾條美孚仲要唔入荔景站，佢興趣唔會大

而且46X縮到荔景北，荔景站就會真空

46X諗住不變。

原帖由 反緋聞報導 於 2014-5-27 22:03 發表
46X諗住不變。

咁唔會做到拉車救青沙既效果
唔CUT車就D人會搭返46X，因為密

CUT車城隧條人龍就唔會清到