你地理想中嘅沙田區域性重組係點樣

原帖由 石頭 於 2014-6-4 01:34 發表

而家281A係夠客，而且一直有傳當年281A開線時係收平左，
攪一攪收貴返就一定無人會同意，又唔係快左～

調返轉唸，九巴一直提出馬鞍山出旺角線上青沙，其實281A上去效果會否更好？
即係廣源－第一城－富豪河畔－沙燕橋－青沙－柯士甸站－廣東 ...

反而咁行對281A有利
可以吸納多啲客
第一城嘅客又可以特快出尖咀
而出旺角就坐返281X

原帖由 石頭 於 2014-6-4 01:24 發表

富豪都唔算有鐵地區，而且佢地已有小巴去馬鞍山～

建議咁改法86K唔去沙火去大會堂兜個圈是否可行？
始終搭鐵既都唔會去沙田站轉la，大會堂同好運中心設站就OK～

40X一直都唔應該經禾輋，城隧網絡黎計～ ...

小巴?
803上唔倒車迦wo
都可以嘅如果唔塞一田個停車場嘅話又或者係車公廟站,文化中心轉入沙田正街

[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-6-4 10:25 編輯 ]

自從馬鐵同803K開左之後

803就變左一條根本唔想做既頹線

1. 803K太好搵，15分鍾一轉，32個人頭(2程)大部分坐爆位位3.3

2. 803車程長，又同馬鐵/804疊左80% (除左富豪/河畔/顯徑去濱景打後)

做頹D迫你地轉馬鐵仲好
仲有，沙中線一開，803K都冇得做，根本唔使諗長遠

老九7月果份重組點都會大攪85K同86K
不過唔好好似上次果個建議咁咁核特

原帖由 alex_yu1992 於 2014-6-4 13:04 發表
老九7月果份重組點都會大攪85K同86K
不過唔好好似上次果個建議咁咁核特

86K改行禾輋，取消86S

85K減車轉定點，改行河畔上火車站，濱景免費轉乘86K

冇可能合併，呢個建議根本低能

呢個已經係將影響減到最低既方法

受影響既人只有86區去禾輋

原帖由 straysheep123 於 4-6-2014 12:35 發表
沙中線一開，803K都冇得做，根本唔使諗長遠

803K可修改路線，改經隆亨，而不經車公廟路，服務離鐵路站路程較遠的乘客做駁腳。

區內線都要搞轉乘，我唔好搭鐵?

根本MOS去河東河西已經分得好清楚，兩線根本合唔到

原帖由 反緋聞報導 於 2014-6-4 13:50 發表


803K可修改路線，改經隆亨，而不經車公廟路，服務離鐵路站路程較遠的乘客做駁腳。

隆亨行去顯徑站便成.

原帖由 straysheep123 於 2014-6-4 13:39 發表

86K改行禾輋，取消86S

85K減車轉定點，改行河畔上火車站，濱景免費轉乘86K

冇可能合併，呢個建議根本低能

呢個已經係將影響減到最低既方法

受影響既人只有86區去禾輋 ...

瀝源禾輋返濱景及大水坑區變相加價，由4.9加到5.8，Ban得
反而之前有版友建議86K跟74K模式，3點前先禾輋後富豪，3點後先富豪後禾輋做循環，反而較可行