你地理想中嘅沙田區域性重組係點樣

原帖由 ph_wcfaa 於 2014-5-22 01:28 發表
86c 取消
86x 全日, 加經富安,濱景.
87D 維持全日經富安, 濱景.
81C 欣安開, 直上公路, 經濱景至富豪原線. (繁時由 281X, 281B 取代服務)

89D 全日飛廣源, 全日維持經富安.
89C 維持全日, 非繁經廣源.
84M 維持兩 ...

86K改埋行禾輋果邊咁富豪變相無車返馬鞍山
89C已經夠兜仲要上廣源,無可能

[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-5-22 01:48 編輯 ]

原帖由 alex_yu1992 於 2014-5-22 01:42 發表

287X : 愉翠園<->佐敦(經第一城,富豪,水泉澳之後跟返RDP建議的原線)
令富豪有車上青沙

咪玩啦， 287X 咁兜法，第一城至富豪之間仲會有客搭佢？拉長咁多使唔使又加價？

想富豪有車上青沙，最簡單係 280X 離開火炭後行大涌橋路，咁富豪仲有全日車直達尖咀啦

第一城至富豪收返86C個價
係水泉澳加分段
第一城有286C選擇
咁行只係為左補償富豪,河伴啲巴士服務被cut曬
改為280X代替嘅話
咁未變左沙火無車上青沙
一係就禾輋無車上青沙

原帖由 alex_yu1992 於 2014-5-22 02:14 發表
第一城至富豪收返86C個價
係水泉澳加分段
第一城有286C選擇
咁行只係為左補償富豪,河伴啲巴士服務被cut曬
改為280X代替嘅話
咁未變左沙火無車上青沙
一係就禾輋無車上青沙 ...

仲有大大條 286…

完全忘記左仲有條286
咁286可以改經富豪,河伴之後轉返入沙田正街返回原建議
287X不變

原帖由 S3BL100 於 2014-5-22 01:00 發表
見到有兩位板友提出 86A 要拉去濱景，兼改經歌和老街，作為 86C 變 86X 或 286C 的補償…

我覺得唔 make sense，86C 點改都好，86A 都無必要咁拉。
反而因為 86 改行青沙似乎係勢在必行，86A 應該拉入沙田站做總站，
甚至應該考 ...

如果86C改成現有86X的路線再加埋86改青沙，86A就有需要拉去濱景補返澤安石硤尾。
如果86C改為第一城上沙田路或行青沙，86A可以考慮不延長。
我承認富豪客馬死落地行可以行去第一城搭86/286，反之調280X過富豪的意義不大，
因為富豪（計埋行過去第一城）已經有3條線出尖沙咀（以重要性排序，81C<87D<281A，乘客最想要快同密車），
成個青沙計劃富豪係要留返條長沙灣線。
唔好再以轉乘思維諗青沙了，根本唔夠車做密。

而家86C旺場、86A冷清都只係九巴的把戲，單計市場根本86C可以完全飛走城河東，
佢自己有得快之餘又可以谷返起86A又可以加多幾個客落86，偏偏人地要掠水。

[ 本帖最後由 DIH 於 2014-5-22 10:36 編輯 ]

個人認為咁落去都用處不大
討論同方案都好散修修
似乎應該要統合出幾個巴士迷之間認同既方案
統一發聲
力量先夠大

原帖由 DIH 於 2014-5-22 10:33 發表

如果86C改成現有86X的路線再加埋86改青沙，86A就有需要拉去濱景補返澤安石硤尾。
如果86C改為第一城上沙田路或行青沙，86A可以考慮不延長。
我承認富豪客馬死落地行可以行去第一城搭86/286，反之調280X過富豪的意義不大，
因為富豪（計埋行過去第一城）已經有3條線出尖沙咀（以重要性排序，81C<87D<281A，乘客最想要快同密車），
成個青沙計劃富豪係要留返條長沙灣線。
唔好再以轉乘思維諗青沙了，根本唔夠車做密。

而家86C旺場、86A冷清都只係九巴的把戲，單計市場根本86C可以完全飛走城河東，
佢自己有得快之餘又可以谷返起86A又可以加多幾個客落86，偏偏人地要掠水。

富豪花園行去第一城搭車都叫好勉強，但係回程真係遠到喊…

而我覺得濱景、第一城同富豪花園無車出澤安同石硤尾未至於太大問題，但係
石硤尾南昌街同澤安無車入沙田巿中心，問題真係大好多。

而基於 81C 將會被陰乾、假日停開的前設，富豪花園如果有一條青沙線（睇死都係得一條），
既然係中產區，論需求計，要 280X 好過要深水步線。
雖然條條線都疏車，但轉車站至少會有兩至三條線落長沙灣，
可以透過理順走線，令回程可以叫幾飛上轉車站，問題未至於太大。

原帖由 SE7378 於 2014-5-21 20:46 發表
澄清:本人並非FF,亦唔係九巴同運吉員工,只係想純粹問下各位意見啫

見各位狂插今年嗰份沙田區域性重組,心中就有一個疑問:

其實大家心目中嘅重組建議係點樣呢?

歡迎討論 ...

首先，我非常真心相信你唔係九巴員工，我一向都覺得人人唔講大話世界會更美妙

區域性重組如果冇一個正確方向的話，逐條線諗點改根本浪費時間
如果你問心目中嘅重組建議係點樣，答案好簡單，係一個方向正確o既重組，而唔係出發點完全錯誤o既廢紙一疊
所以個別路線建議唔講啦，不如講大方向

1. 唔好借改「特快」或者「大幅」「縮短」行車時間去加價，講真加價巴士公司唔一定贏，一來客源可能調轉頭減少，二來從每個客手上贏左幾毫子，但輸左一直以來用幾千百萬賣廣告建立返黎o既社會形象 (雖然已經冇咩形象可言)
2. 唔好借改線亂cut 班/cut車，並唔係條條線20/30分一班，俾班客見到有部客滿車飛站出現過就叫滿足需求
3. 班用腦搵食o既人唔好靜係坐o係office 睇數據同google map，亦唔好坐一轉半轉車就當了解左路線情況，實地每個站研究下，唔同時段都會有唔同需求/上落情況
4. 唔好用一堆最密得o個20分一班o既線黎推廣「方便快捷」o既轉乘站
5. 唔好將「轉乘」當做萬能，「轉乘」同「善用(cut)資源」請取一個適當平衡


實質D o既例子，
RDP 青沙o個堆線，最好就諗一諗點樣先為之善用轉乘，而唔係改完一大輪，叫你用一條20分鐘一班o既線，轉乘另一條20分鐘一班o既線，一個唔好彩前前後後等40分鐘，真係非常善用
條286X 拆多條246X，一邊就每班車等多5分鐘，然後話你知車程最多快5分鐘，一邊就由尾站變頭站，每班車等多5分鐘，車程又坐多10分鐘，不如唔好拆
我並唔介意老九開條20分一班o既287X，然後安排與現有o既286X 做轉乘，但唔好為左「發大」個轉乘安排，是是旦旦拆多條246X，再拉疏晒286X D 班次，然後叫班客o係轉乘站癡癡的等

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2014-5-22 11:37 編輯 ]

原帖由 VA54-HN8897 於 2014-5-22 11:18 發表

首先，我非常真心相信你唔係九巴員工，我一向都覺得人人唔講大話世界會更美妙

區域性重組如果冇一個正確方向的話，逐條線諗點改根本浪費時間
如果你問心目中嘅重組建議係點樣，答案好簡單，係一個方向正確o既重組，而 ...

你一程車計到時間, 第二程車送左車尾都係等20 分鐘, 點會等40 分鐘?