你地理想中嘅沙田區域性重組係點樣

原帖由 matchnacu 於 2014-5-22 13:42 發表
「乘客責任」係ge，責任係唔好期望响你樓下就有一個巴士站，有齊所有車一程過到香港唔同角落。但係班次穩定性係巴士公司ge責任，預時間等巴士係無問題，但大前提係班次要準，考慮到路面情況，遲不多於五分鐘，我可以接受。八點開車 ...

班次穩定性 其實都係限於總站。中途站班次根本難以預計

好似電車咁聽說有政策去拉勻中途站班次，但其實咪就係叫全部車都碌D咯到時加時對巴士班次密度影響更大

新田圍有多d轉乘先好郁其他線
281M維持全日去九龍塘

原帖由 straysheep123 於 2014-5-22 16:52 發表
計送車尾好合理
已經未計收車塞車呢D「經常性例外」

仲有由沙田OUTBOUND等車計得到

咁INBOUND點計?全部青沙車循環線黎架喎

定係INBOUND你諗住叫人唔好上青沙轉車搭返鐵?

咁可以話你聽: 所有青沙車除左286X同286C ...

大家唔好比張生語言藝術呃左~

城隧同大欖轉車站都有個特點，就係以前無服務到的地區，靠轉車站令多d人享受到服務，
點同你呢份垃圾級沙田rdp，原本一程車到的地區，「優化」左後要人轉兩程車重要貴左？

81: 加車及加班至6分鐘一班
81S: 改281s
281s: 平日繁時線，停美桃樓經青沙直到尖沙咀
８０：　部分班次不停美田
８２ｋ：　改上完新田圍經沙市過河東去黃泥頭
４８ｘ：　改在美林上城隧，中途不停站
３０５：　加多３班車
１８２：　取消，９８２ｘ代替
８１ｋ：　加班至３－５ｍｉｎ　一班＋平日不停開特班從兩邊總站只去沙市

原帖由 jonathanngan 於 2014-5-22 17:36 發表

班次穩定性 其實都係限於總站。中途站班次根本難以預計

好似電車咁聽說有政策去拉勻中途站班次，但其實咪就係叫全部車都碌D咯到時加時對巴士班次密度影響更大 ...

要求轉車唔駛等的人根本就係吹毛求疵.

原帖由 張偉沖 於 2014-5-22 16:46 發表

69M/265M/269M/251M/69X/264M 唔係你想像中咁密.

68M/68X/268C/269C/968你又唔講。
幾條青沙線都搵唔到邊條有10分鐘以下班次囉。

如果九記可以將所有車源谷埋做四條密車線又可以服務到絕大部分沙田區人口，我就話佢好野。
點解係四條？因為86系全日線就係四條，至少要照顧呢班人，另外要搵埋80M/87A找數先可以加密。
我指的四條唔一定全部係青沙線。

[ 本帖最後由 DIH 於 2014-5-22 21:50 編輯 ]

281M應與85B合併，放棄九龍塘服務
86改286無意見
但請80M改去深水埗。

其實個重組方向正確，但重組完車疏左又貴左先係最大問題

有版友建議86C跟86X行，
我建議版友先坐下86X係咪真係咁特快先~

86X條路喺Google Map黎睇係好快，
但落到實地，佢行完一埋高速公路後一落到九龍塘就開始塞車同慢，
而大半車人都係喺過左南昌街先落車，而最多人落係荔枝角，
同86C平日最多人喺深水埗落完全唔同

原帖由 peterson 於 2014-5-22 22:51 發表
其實個重組方向正確，但重組完車疏左又貴左先係最大問題

有版友建議86C跟86X行，
我建議版友先坐下86X係咪真係咁特快先~

86X條路喺Google Map黎睇係好快，
但落到實地，佢行完一埋高速公路後一落到九龍塘就開始塞車同慢，
而 ...

南昌街, 歌和老街D 燈陣真係好食到呢..

原帖由 張偉沖 於 2014-5-22 14:14 發表

宜家係有板友無故將"轉車唔駛等" 呢個條件強加係巴士公司身上,
當然巴士班次一定要準, 但巴士公司亦唔擔保轉車一定唔駛等, 你分得出兩者的分別嗎?

有青沙線, 快左, 仲唔係著數左咁係咩?.

無人講過轉車一定唔駛等，但係提供質素合理的服務，吸引乘客，唔係巴士公司的責任？

而家個問題係，半車 286X 乘客本來唔駛轉車，就搞到要轉車兼被兜路。
拿，唔好話因為係蝕錢線所以要改，而家 286X 條數根本唔係差，比 86B 年代好好多，
如果真係要賺錢既，點解係都要拆線，迫人 20 分鐘一班車，走去轉 20 分鐘一班車，做衰個招牌先？

我敢寫包單，286X 如果跟 RDP 建議拆兩條，大量乘客唔駛轉車變成被轉車，一定會趕左半車美田美林客轉投鐵路。
但係成本無變，換言之必然倒蝕。
286X 唔改亦一樣可以方便美田美林客青沙轉車去油尖旺，咁點解要改？

美田美林乘客，車程增加，班次拉疏，都叫做著數左？佢地到底得到咩好處？