你地理想中嘅沙田區域性重組係點樣

原帖由 SE7378 於 2014-5-21 20:46 發表

其實大家心目中嘅重組建議係點樣呢?

歡迎討論 ...

個人認為討論沙田區RDP會比較複雜, 原因跟其地理位置有關, 所以最好分階段去做, 而唔係一次過傾晒馬鞍山.沙田.大圍.西九.東九.

青沙公路通車多年, 九巴好似一直冇諗過改線入去, 估計係同九龍的支路與舊區的連接, 跟大埔道或獅隧比較會冇咁靈活有關,
286X的成功, 並唔代表套用到其他路線都能夠奏效, 而港鐵沙中綫又要等幾年先起好, 九巴卻突然響今年改動幾條路線行青沙公路,
本人對此感到莫名其妙, 在未睇到有益處的誘因前, 希望先擱置青沙路線計劃.

至於大老山路線重組, 係由277X縮短至藍田站而起, 就算依家返轉頭調番條線上平田都冇用, 與其淨係諗郁沙田線俾補償藍田,
不如諗下觀塘區有咩路線可以俾到資源出黎, 整一條大學站<>平田的路線, 來回程用晒觀繞+大老山公路, 反正藍田山都係想要條線
接駁東鐵綫, 開30分鐘一班駁大學站, 收馬鞍山價, 而唔係搶錢收過海價, 先為合理; 反觀按RDP計劃駁去沙田站, 會跟現有路線
有不同程度的重疊, 要慢慢細執每條線, 搞到牽一髮動全身, 個人認為唔值.

原帖由 THomas20010808 於 2014-5-22 21:18 發表
81: 加車及加班至6分鐘一班
81S: 改281s
281s: 平日繁時線，停美桃樓經青沙直到尖沙咀
８０：　部分班次不停美田
８２ｋ：　改上完新田圍經沙市過河東去黃泥頭
４８ｘ：　改在美林上城隧，中途不停站
３０５：　加多３班車
１８２：　取消，９８２ｘ代替
８１ｋ：　加班至３－５ｍｉｎ　一班＋平日 ...

305 我會傾向它改走青沙西隧。 至於982x, 朝早繼續加車及可不可以搞2班車回程試試水温?

原帖由 drbean7218 於 2014-5-23 10:59 發表

305 我會傾向它改走青沙西隧。 至於982x, 朝早繼續加車及可不可以搞2班車回程試試水温?

倒不如成條182 踢去西隧仲好.

原帖由 張偉沖 於 2014-5-23 11:37 發表

倒不如成條182 踢去西隧仲好.

客量始終是一個疑問? 改了182 行西隧, 變了失了灣仔及銅鑼灣的客。如果只靠中上環的客做不做得住?
尤其是中上環夜晚一過了收工時間就好靜, 所以我覺得2味是一個起點。

原帖由 drbean7218 於 2014-5-23 14:24 發表
客量始終是一個疑問? 改了182 行西隧, 變了失了灣仔及銅鑼灣的客。如果只靠中上環的客做不做得住?
尤其是中上環夜晚一過了收工時間就好靜, 所以我覺得2味是一個起點。 ...

唔係, 改了182 行西隧港島段可以跟936 咁行, 以銅鑼灣棉花路做總站.

原帖由 drbean7218 於 2014-5-23 14:24 發表
客量始終是一個疑問? 改了182 行西隧, 變了失了灣仔及銅鑼灣的客。如果只靠中上環的客做不做得住?
尤其是中上環夜晚一過了收工時間就好靜, 所以我覺得2味是一個起點。 ...

982x如全日中區站位要加近密，宜家隔得太遠

另將總站搬去跑馬地下都可包返哂182甚至上年170改道後....117踢上跑馬地上應該無人嘈

同時合併埋N170/N182 做港島大循環線
零晨三時前顺時針銅鑼湾後先入南區經薄扶林山道天橋出中環
三時後逆時針行，省2/4部巴士

但係咁搞法灣仔、銅鑼灣返沙田就變咗兜大圈，分分鐘要用多咗時間
其實依家非繁忙時間紅隧往九龍方向車流唔算太多，往港島方向D車又唔會話要企響度等過海，
不如先將182平日繁忙時間全部班次轉做982X，其他時間都係暫時維持現狀先會好D

原帖由 EX-TL 於 2014-5-23 00:04 發表

個人認為討論沙田區RDP會比較複雜, 原因跟其地理位置有關, 所以最好分階段去做, 而唔係一次過傾晒馬鞍山.沙田.大圍.西九.東九.

青沙公路通車多年, 九巴好似一直冇諗過改線入去, 估計係同九龍的支路與舊區的連接,  ...

平田既問題，其實藍田山上除左想有番車接駁東鐵北上，亦想有車可以去到沙田區內，始終藍田山上去沙田需求點都比去北區大
所以如果條線只係去到大學站就無甘理想

原帖由 f2l 於 2014-5-23 19:28 發表
但係咁搞法灣仔、銅鑼灣返沙田就變咗兜大圈，分分鐘要用多咗時間
其實依家非繁忙時間紅隧往九龍方向車流唔算太多，往港島方向D車又唔會話要企響度等過海，
不如先將182平日繁忙時間全部班次轉做982X，其他時間都係暫時維 ...

182我唔覺得叫做服務到銅鑼灣，而且有170/680，改西隧最多擺車嗟。

如果諗埋（可能）十年內東鐵過海，我覺得可以輕灣仔重中環。
可以先做兩味，東鐵過海後視乎客量變化決定是否全日改經西隧。
即係其實我個見解同你一樣。

[ 本帖最後由 DIH 於 2014-5-23 22:22 編輯 ]

原帖由 EX-TL 於 2014-5-23 00:04 發表

個人認為討論沙田區RDP會比較複雜, 原因跟其地理位置有關, 所以最好分階段去做, 而唔係一次過傾晒馬鞍山.沙田.大圍.西九.東九.

青沙公路通車多年, 九巴好似一直冇諗過改線入去, 估計係同九龍的支路與舊區的連接,  ...

其實係錯在冇因時制宜,
Mon住每條線o的客量升跌走勢,
適時提出改動路線.
十年唔做, 一炮改晒全區成個搭車模式,
又冇合理補償配套,
梗係溫和派都反啦.

身為九龍人,
我有少少改動提議:
1. 81非繁忙時間減班唔緊要,
但繁忙時間一定要加密.
如果堅決要用青沙線做81角色,
最起碼要做返太子旺角至新城市直達.
如果怕非繁忙時間唔夠客,
應該考慮加經白田段南昌街,
但同時必需保留繁忙時間86行石硤尾,
禾輋瀝源打後段86就另外分拆重組.
石硤尾大圍九龍塘哩段鐵路走廊三角早已飽和,
沙中線開前, 唔適宜再塞人落去搭鐵.
最差情況,
請改286x落3幹後, 行南昌街甚至黃竹街入深水步,
等太子西深水步東石硤尾南邊方便轉青沙線,
但兩線最疏只可以開15分一班.
另外最好唔拆出246x.

2. 石硤尾係少客, 但如上講,
繁忙時間必需有新城市直達線.
同時其他跨區線都唔應該因石硤尾拖慢行程,
建議如下:
86改繁忙時間線, 經石硤尾, 新城市, 至禾輋81同站完,
81, 86同時加85K, 86K轉乘, 補去馬鞍山86c.
非繁忙時間拉81補86.
86河東後段改286, 做黃泥頭一城富豪上青沙, 出長沙灣, 擺

西九龍中心

.

86A取消, 分車俾86x, 87B.

86c改286c, 沙田段照舊, 但出青沙改經荔景去

葵芳.

馬鞍山落深水步可286c轉286x, 或直搭86x.

86x全日服務, 改經薩凡納上落龍翔道, 放棄石硤尾九龍塘.

87B原線保留做流水, 加2B, 2F, 6, 6c去長沙灣轉乘, 補86A.
287x應該減至$7.2, 同埋加分段俾87A段舊客.

3.
觀塘方面, 舊線應該盡量不變應萬變,
水泉澳拉83x上去,
88x唔開, 改用89c經秀茂坪曉光街拉過興田平田, 但最多只可收89D價.

4.
281B, 281x全日分拆, 替補81c.
87D照提速, 過剩車俾上述兩線.

係咁.