你地理想中嘅沙田區域性重組係點樣

你嘅建議顧到石硤尾，顧唔到長沙灣。
86A取消，去沙田圍要286X轉287X。
86只做繁時，其他時間去沙中要286X轉280X?
86X係好提議，但係另一邊286C車從何來?
286X兜南昌街進一步減慢原線車程。
總括而言弊多於利。

原帖由 張偉沖 於 2014-5-23 15:41 發表

唔係, 改了182 行西隧港島段可以跟936 咁行, 以銅鑼灣棉花路做總站.

936唔係全日先可以泊街做總站
依家982係全日線,泊街唔係好好
一係就大膽D,擺跑馬地

原帖由 transbus 於 2014-5-23 22:20 發表

身為九龍人,
我有少少改動提議:
1. 81非繁忙時間減班唔緊要,
但繁忙時間一定要加密.
如果堅決要用青沙線做81角色,
最起碼要做返太子旺角至新城市直達.
如果怕非繁忙時間唔夠客,
應該考慮加經白田段南昌街,
但同時必需保留繁忙時間86行石硤尾,
禾輋瀝源打後段86就另外分拆重組.
石硤尾大圍九龍塘哩段鐵路走廊三角早已飽和,
沙中線開前, 唔適宜再塞人落去搭鐵.
最差情況,
請改286x落3幹後, 行南昌街甚至黃竹街入深水步,
等太子西深水步東石硤尾南邊方便轉青沙線,
但兩線最疏只可以開15分一班.
另外最好唔拆出246x.

同意唔加車就唔好拆 286X 做兩條線，不過美松苑又一定爭取條青沙線返來…

其實 280X 同 81 的服務範圍爭太遠，81 只係因為行山而搞到唔係好好賺，
考慮到呢幾點，我覺得折衷方法係 81 減四架車，拉直九龍方向不經大圍，
286X 減兩車不經美田，另由其他路線抽兩架車，美田美松美林另開青沙新線，跟 287X 做佐敦循環，
用油尖旺取代深水步，而 81 回程亦叫做做到深水步，其實都算係有吸引力。

81 減四架車，減完班就一勞永逸。

原帖由 transbus 於 2014-5-23 22:20 發表
2. 石硤尾係少客, 但如上講,
繁忙時間必需有新城市直達線.
同時其他跨區線都唔應該因石硤尾拖慢行程,
建議如下:
86改繁忙時間線, 經石硤尾, 新城市, 至禾輋81同站完,
81, 86同時加85K, 86K轉乘, 補去馬鞍山86c.
非繁忙時間拉81補86.
86河東後段改286, 做黃泥頭一城富豪上青沙, 出長沙灣, 擺

西九龍中心

.

86A取消, 分車俾86x, 87B.

86c改286c, 沙田段照舊, 但出青沙改經荔景去

葵芳.

馬鞍山落深水步可286c轉286x, 或直搭86x.

86x全日服務, 改經薩凡納上落龍翔道, 放棄石硤尾九龍塘.

87B原線保留做流水, 加2B, 2F, 6, 6c去長沙灣轉乘, 補86A.
287x應該減至$7.2, 同埋加分段俾87A段舊客.

86A 有必要留全日服務，起碼要保留澤安呢個孤島往返深水步…

另外 87A 同 86A/87B 全面重疊，換 287X 都搞到區內爭議好大，我覺得想取消埋 86A
搞到沙角街無車落石硤尾的難度好高。
沙角乙明博康人口唔係少，又算係早期屋村，往返石硤尾舊區，可能有意想不到的需求。

反而 86A 由沙田圍延長去沙田站，同時改經新田圍後面，已經可以一次過解決晒石硤尾往返沙田巿中心，
同埋沙角街/新田圍往返石硤尾/深水步的問題。
新翠往返深水步，請使用提速後的 286X；秦石可以用 87B 或青沙轉乘。

至於 86，因為已經有 86A，所以未必需要留兩繁。
反而 286 我會考慮拉埋 46X 重組拆兩條。
一條黃泥頭經愉翠、沙田圍路、巿中心、青沙，落深水步跟 286X 做循環，
同時方便埋青沙轉車站可以叫兩飛特快落深水步；
另一條愉翠苑經第一城、瀝源禾輋、巿中心、青沙，落長沙灣，經美孚、荔景山去葵芳/葵興。
瀝源往返深水步請改用 81，但係換到條長沙灣特快 + 葵芳/美孚直線。

46X 就縮去麗瑤，來回經荔景北，減車作配合。

原帖由 transbus 於 2014-5-23 22:20 發表

觀塘方面, 舊線應該盡量不變應萬變,
水泉澳拉83x上去,
88x唔開, 改用89c經秀茂坪曉光街拉過興田平田, 但最多只可收89D價.

89C 對觀塘山上其實無咩用，又駁唔到東鐵線。如果係沙田巿中心線會好唔同。

原帖由 transbus 於 2014-5-23 22:20 發表

4.
281B, 281x全日分拆, 替補81c.
87D照提速, 過剩車俾上述兩線.

因為上面西九線組合點都要加車，所以我覺得 281B 可以同 280X 合併，
280X 做穗禾苑/火炭/富豪花園/河畔轉乘線，資源運用上會更有效率。
反正源禾路同沙田巿中心，用 280P 出尖咀的人數真係唔多。

原帖由 張偉沖 於 2014-5-23 15:41 發表

唔係, 改了182 行西隧港島段可以跟936 咁行, 以銅鑼灣棉花路做總站.

運輸署點解要批准拉多條全日線入銅鑼灣？

原帖由 S3BL100 於 2014-5-23 23:41 發表


運輸署點解要批准拉多條全日線入銅鑼灣？

你看清楚先啦, 係成條182 改行西隧唔係開新線啊.
資源都無加過, 而且182 本身就服務到銅鑼灣,
減輕紅隧擠塞, 中上環客又可以慳時間, 直頭win-win 雙贏添.

原帖由 張偉沖 於 2014-5-23 23:48 發表


你看清楚先啦, 係成條182 改行西隧唔係開新線啊.
資源都無加過, 而且182 本身就服務到銅鑼灣,
減輕紅隧擠塞, 中上環客又可以慳時間, 直頭win-win 雙贏添. ...

唔係話反對 182 變 982，但係
182 而家只係銅鑼灣刷邊，你就要將條線拉入棉花路，意味來回都要加經怡和街，運吉點解要批？

原帖由 S3BL100 於 2014-5-23 23:50 發表


唔係話反對 182 變 982，但係
182 而家只係銅鑼灣刷邊，你就要將條線拉入棉花路，意味來回都要加經怡和街，運吉點解要批？

唔駛, 好似373A 未改線之前咁,
灣仔開出U-TURN 行內告咪得囉, 駛鬼經怡和街?

原帖由 張偉沖 於 2014-5-23 23:52 發表


唔駛, 好似373A 未改線之前咁,
灣仔開出U-TURN 行內告咪得囉, 駛鬼經怡和街?

即係你承認入銅鑼灣有問題，要收返啦

咁你又知唔知點解 373A 最後要放棄銅鑼灣？點解要重蹈當日的覆轍？

原帖由 drbean7218 於 2014-5-23 14:24 發表
客量始終是一個疑問? 改了182 行西隧, 變了失了灣仔及銅鑼灣的客。如果只靠中上環的客做不做得住?
尤其是中上環夜晚一過了收工時間就好靜, 所以我覺得2味是一個起點。 ...

同意觀點.
難得佢有個正常而合理o既建議,
不過更怕沙中線開後, 西隧版會客量急跌,
到時學似917打回頭, 費時失事.

如果真係要做青沙不如學城隧一邨一X 的模式

80M > 280X：穗禾苑、火炭、源禾路、沙田大會堂、帝都酒店、大埔公路、(成全路上)青沙公路、尖沙咀，回程經沙田市中心總站
86 > 286：黃泥頭、愉翠苑、第一城、富豪、麗豪酒店、沙田大會堂、帝都酒店、大埔公路、(成全路上)青沙公路、長沙灣、深水埗、白田，回程經沙田市中心總站
86C > 286C：依照原有計劃，但以深水埗為終點站
286X：全日不經美田，海福花園上青沙
87A > 287X：新田圍開，經秦石、沙角街、沙田大會堂、帝都酒店、大埔公路、(成全路上)青沙公路、佐敦、旺角、上青沙返沙田，回程經沙田市中心總站

另新線280B：美田、美林、青沙公路、尖沙咀

249X 改往火炭，中途只停沙田市中心

81C/281B、86A、87B 取消，72 不停沙田

[ 本帖最後由 vicky0521 於 2014-5-24 13:27 編輯 ]