長榮航空增訂 777-300ER, 並考慮訂購 777-9X 及 787-10

ref:
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201405220022-1.aspx

文中指出長榮增購六部波音 777-300ER, 呢六部 777-300ER 將於 2016 至 2017 年交付長榮航空,
(連帶呢張新訂單, 長榮合共有 28 架 777-300ER) ~  

另外, 長榮長遠計劃將會訂購 777-9X 及 787-10, 787-10 將會取代現有空中巴士 A330 機隊 ~

~ 報告完 ~

感覺長榮個買機方向好似 CX,
又係想用 787-10 取代 A330,
777-300ER 長榮一向都用緊, 對於增訂, 同埋話買 777-9X 呢個就真係唔覺得出奇 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2014-5-23 17:35 編輯 ]

787-10 Vs A330-neo，A330-neo真係輸太多，當航空公司想飛一o的profit margin比較低o既二線航點，用A330-neo真係未必夠皮費

原帖由 rickywk 於 2014-5-23 13:51 發表
787-10 Vs A330-neo，A330-neo真係輸太多，當航空公司想飛一o的profit margin比較低o既二線航點，用A330-neo真係未必夠皮費

問題係 787-10 始終都要等到 2019 年左右先有望面世,
仲有成五年, 等同而家 o既航空公司就算想買 777X 都要入住 d 77W 頂檔 ~

原帖由 AVD1 於 2014-5-24 14:50 發表

問題係 787-10 始終都要等到 2019 年左右先有望面世,
仲有成五年, 等同而家 o既航空公司就算想買 777X 都要入住 d 77W 頂檔 ~

A330-neo最快都要3年後先面世

原帖由 rickywk 於 2014-5-24 20:18 發表

A330-neo最快都要3年後先面世

其實我始終覺得 A330 遲早都會比 A350 食埋,
A330-200 基本上可以由 A350-800/900 cover,
A330-300 可以由 A350-900 Regional cover,
就算佢而家出 A330-neo 都好似你咁講比 787-10 比下去,
A330 條 line 可能都係玩多幾年就完 ~

原帖由 AVD1 於 2014-5-25 16:18 發表

其實我始終覺得 A330 遲早都會比 A350 食埋,
A330-200 基本上可以由 A350-800/900 cover,
A330-300 可以由 A350-900 Regional cover,
就算佢而家出 A330-neo 都好似你咁講比 787-10 比下去,
A330 條 line 可能都 ...

A330仲有大約300隻訂單未出貨，剛剛好夠三年儲備，未來兩三個月Airbus應該會公開A330-neo詳細設計，但而家好似得Air Asia X有d性趣，唔知Airbus有咩打算。
我相信A330-neo一定賣得比A350平，但航空公司個算盤都係比較在意油耗同可載重重量多D

之前A330-regional都係無人有性趣，雖然中國航線好適合用A330-regional，但o係航空公司角度，特登買批大機飛短途區內航線真係無著數，747-D真係後繼無人

原帖由 AVD1 於 2014-5-25 16:18 發表

其實我始終覺得 A330 遲早都會比 A350 食埋,
A330-200 基本上可以由 A350-800/900 cover,
A330-300 可以由 A350-900 Regional cover,
就算佢而家出 A330-neo 都好似你咁講比 787-10 比下去,
A330 條 line 可能都 ...

A350-800依家變左要無了期等，聞說Airbus都想叫剩底個班-800既客轉做-900，可能要等-900同-1000上晒軌道先有機會出...

原帖由 rickywk 於 2014-5-25 18:04 發表

A330仲有大約300隻訂單未出貨，剛剛好夠三年儲備，未來兩三個月Airbus應該會公開A330-neo詳細設計，但而家好似得Air Asia X有d性趣，唔知Airbus有咩打算。
我相信A330-neo一定賣得比A350平，但航空公司個算盤都係比較在意油耗 ...

Flight International話Airbus希望A330NEO係耗油量中比現有型號減到雙位數百分比，但個人覺得A350始終靈活性較高，載得較多人，好難吸引到新客...

原帖由 AVD1 於 2014-5-25 16:18 發表

其實我始終覺得 A330 遲早都會比 A350 食埋,
A330-200 基本上可以由 A350-800/900 cover,
A330-300 可以由 A350-900 Regional cover,
就算佢而家出 A330-neo 都好似你咁講比 787-10 比下去,
A330 條 line 可能都 ...

比 787-10 比下去又點？旨意 787 條 production line，幾時先出到貨？

仲有，A358 本身係用來做超長途，但個 market 本身太細，拎架 C-market 機走去飛短途線無著數。

如果係 A350 + A330NEO，Airbus 條生產線，每個月應該可以出多六隻機，對爭取/挽留客戶好有戰略意義。

原帖由 S3BL100 於 2014-5-26 01:39 發表


比 787-10 比下去又點？旨意 787 條 production line，幾時先出到貨？

仲有，A358 本身係用來做超長途，但個 market 本身太細，拎架 C-market 機走去飛短途線無著數。

如果係 A350 + A330NEO，Airbus 條生產線，每個月應該可以出 ...

我怕 A330 遲早步 A340 後塵, 好似 777 一出 A340 就已經冇競爭力 ...
雖然我都明白 A358 係做長途線 (競爭產品就會係對家 o既 788), 但係之前已經有板友指 788 飛超長途線其實個效益唔係咁好 (詳見 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-831217-3-1.html #22), A358 個情況可能都有機會係一樣, 當然真正效能都要等到部真機出左先有數據去睇 ~

原帖由 S3BL100 於 2014-5-26 01:39 發表

仲有，A358 本身係用來做超長途，但個 market 本身太細，拎架 C-market 機走去飛短途線無著數。

做超長途本身應該不會預賣得多，單看A340-200/A340-500以至對家B777-200LR的往績已經可以知道，
始終航空公司普遍想要載貨/客量較高的長途客機；
Narrowbody那邊的市場其實也是差不多，A318/A319LR等同樣是乏人問津。