傳國泰明年大幅擴展長途網路, [證實] 開 MAN 及 ZRH 線

原帖由 AVD1 於 2014-4-5 12:46 發表

當初 787 CX 真係好似睇唔上眼, 話太細,
估唔到 787-10 出左黎之後成件事有轉機,
不過中型客機其實 359 都已經做左呢個位,
國泰仲要買左成 22 架返黎, 再入 787-10 會唔會 overlap ? (假設佢地轉 77W 做 regiona ...

773 772 會由77W轉config後頂上
343 747 部份77W 會由777X + A350頂上
A330 個位應該由787代替

南方航空用A330同787飛澳洲航線比較過，同樣向西飛，787比A330慳油一截而且仲要比A330載多o左貨同客

[ 本帖最後由 rickywk 於 2014-4-5 13:35 編輯 ]

原帖由 rickywk 於 2014-4-5 13:33 發表
南方航空用A330同787飛澳洲航線比較過，同樣向西飛，787比A330慳油一截而且仲要比A330載多o左貨同客 ...

早前在網上看過在同一航線上A332 vs B788的營運數據，
結果顯示B788的最佳航程是飛10,000km以下的航線，
假設在不需要減載的情形下B788比新一代A332慳油約15%，
但假設B788飛超長航線(假設HKG-SFO)，雖然比新A332慳油，
但業載又會比A332少一點(所以要考慮省下的油費能否彌補因減少貨物收入的損失)，
正因如此CZ等77W來才開辦CAN-JFK，不用B788飛(B788可以飛，但減載會相當厲害)，
因為77W的業載夠高，雖然油耗較B788高，但業載收入遠遠高過省油帶來的利益！

至於CX引入787-10，取代A333飛澳洲/中東航線應該是最有效益，
不需減載之餘又比A333慳一大截油，完全符合CX的風格！

原帖由 cheungtszfung 於 2014-4-4 19:43 發表

P.S. 個資料同時話CX做MAN線9年都係蝕錢

以前SQ都做過SIN直航到MAN，聽聞蝕到榭，
之後改ZRH拉過去，到而家由MUC拉過去，
我坐過MUC-MAN航段，商務/頭等幾乎全吉，
大部份都是學生/遊客等低價客，仲要得半機客，
航空公司角度中學生客是沒錢賺的，商務客/貨運才是賺錢,看來MAN唔係大家想像中咁好做


PS ：上年聽聞過CX打算開辦斯德哥爾摩航線，將每週三班的DME線延伸至ARN，
來補充因2013/2停辦ARN貨運航點，可惜只聞樓梯響......

用客機取代貨機做ARN，應該有得做，起碼ARN有足貨量(用客機運成本較低又易滿)，
而DME去ARN只是約兩小時航程，做一轉DME-ARN點都好過在DME停足10小時，
又有得開拓新客運航點(以前CX開過HKG-FRA-ARN，1997年停辦)

至於MAN，小弟認為不應該由ZRH延伸，應該由兩個全新航點一併開辦，
小弟認為較有潛力的是香港(HKG)-曼徹斯特(MAN)-巴塞隆拿(BCN)或
香港(HKG)-斯德哥爾摩(ARN)-曼徹斯特(MAN)

雖然西班牙經濟大受打擊，但實際上巴塞的經濟/旅遊業都比馬德里好，
開拓BCN航點仲穩陣過開MAD，但風險仍然較大。

而ARN以前CX客運/貨運都開過，MAN+ARN的貨運+客運量應該可以支持到一條航線，
建議國泰可以開辦每週三班HKG-DME-ARN和每週四班HKG-ARN-MAN，
客機則可以先採用A340-300直至2017年A350-900交付CX才取代A343飛上述航線！

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2014-4-5 16:55 編輯 ]

原帖由 volvo_chan 於 2014-4-5 15:50 發表

早前在網上看過在同一航線上A332 vs B788的營運數據，
結果顯示B788的最佳航程是飛10,000km以下的航線，
假設在不需要減載的情形下B788比新一代A332慳油約15%，
但假設B788飛超長航線(假設HKG-SFO)，雖然比新A332慳油，
但業 ...

仲有印度線都好fit 787-10

原帖由 Anthony99 於 2014-4-4 20:45 發表
我提議DRW-AKL係用第五航權，所以CX用330絕對冇問題，有NZ客+轉機客。

唔人道啲話，試下KA延長DPS缐去DRW,反正距離唔長，AKL-DRW由NZ自己做番

ＰＳ：CX係唔會再加班直航去AKL，唔代表佢唔會加班停中途站，睇下我寫乜先啦!
"所以ＡＫＬ應該 ...

樓下有板友講緊而家AKL都唔滿，仲加機過去?(而家CX+NZ JV做緊343同772各一班)
再者如果同時HKG-AKL同HKG-DRW-AKL的話，基本上去AKL大部分人都唔會揀要停DRW果班，做成資源浪費
反而你話拉DPS過DRW仲有作用

原帖由 rickywk 於 2014-4-5 11:01 發表

當然佢手上A350 B777X訂單其實係將部份77W轉型做regional用途，佢想入787原因係無一架慳油o既中型飛機去飛o的長途二線航點，而787-10出現正正fit到佢o既要求，而且787-8實際營運上係比波音所定落o黎o既數據仲慳油，CX個算盤 ...

不過奇在CX今年新收左隻333都係regional configuration(33Z)，都係無premium economy，呢點令我覺得幾奇怪
(消息話今年CX有4定5隻新333收機都係regional無premium economy)
而773翻新裝新J位都無加Y+

所以77W如果轉番regional，到底會唔會拆premium economy都幾難估...

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2014-4-6 12:26 編輯 ]

原帖由 cheungtszfung 於 2014-4-6 11:33 發表

樓下有板友講緊而家AKL都唔滿，仲加機過去?(而家CX+NZ JV做緊343同772各一班)
再者如果同時HKG-AKL同HKG-DRW-AKL的話，基本上去AKL大部分人都唔會揀要停DRW果班，做成資源浪費
反而你話拉DPS過DRW仲有作用


不過奇在CX今 ...

我收風返黎就係一半裝一半唔裝,返正有D線好似台灣/日本(中停台灣)o既機都用唔著PEY

原帖由 rickywk 於 2014-4-5 21:06 發表


仲有印度線都好fit 787-10

既然澳洲, 印度都 fit 787-10,
東南亞根本 787-10 絕對冇問題 ~

咁堆 333 仲有咩作用 ? (KA 要食都食唔哂咁多架 330) ~

原帖由 AVD1 於 2014-4-6 13:41 發表

既然澳洲, 印度都 fit 787-10,
東南亞根本 787-10 絕對冇問題 ~

咁堆 333 仲有咩作用 ? (KA 要食都食唔哂咁多架 330) ~

佢堆333 B-HL_飛多幾年就要做D check，做D-check不如當零件機賣走佢

[ 本帖最後由 rickywk 於 2014-4-6 15:29 編輯 ]

原帖由 Oliver_ME16 於 2014-4-6 13:18 發表

我收風返黎就係一半裝一半唔裝,返正有D線好似台灣/日本(中停台灣)o既機都用唔著PEY

中短途用唔著咁多PEY機

原帖由 AVD1 於 2014-4-5 12:46 發表

當初 787 CX 真係好似睇唔上眼, 話太細,
估唔到 787-10 出左黎之後成件事有轉機,

787-8/-9屬小型widebody，本身CX也沒有同級客機(767/A300/A310)，看不上眼也正常；
787-10的載客量就比較合乎CX需要(777-200/A330級數)。