北港島線方案與金鐘站負荷問題

隨著南港島線和南北走廊分別在2015年及2020年通車，金鐘站將會成為四線交匯的鐵路樞紐。
北港島線採用「換線」方案的話，可分流來往港島東與新界西、新界東(西貢除外)和九龍城區的乘客，而來往港島南與港島東的乘客，亦可經會展站轉車。
但是，現時消息指，港鐵屬意「交匯」方案，並計劃以添馬為交匯站。
採用添馬交匯方案的話，北港島線對上述乘客的吸引力將大減，港鐵有何措施紓緩金鐘站轉車，以及港島線金鐘站東行的擠迫情況？

[ 本帖最後由 ArnoldC 於 2014-6-1 04:28 編輯 ]

少少 off topic, 其實個人認為最大問題會係南港島綫東段及西港島綫通車後果幾年, 即 2015 年開始到 2020 年
首要喺呢幾年, 現時乘客只會流向現有路綫, 唔只係港島綫都超荷, 荃灣綫因為地理位置方便上都唔會好得幾多
可能去到要喺繁時加多兩三班吉車有金鐘載客 (如有多餘列車的話), 應該可解決部份問題

朋友亦應該留意, 如果沙中綫通埋, 其實會有一班現時由九龍塘轉過海 / 尖東轉過海嘅乘客改用沙中綫,
而呢批過海乘客去灣仔區亦好大可能喺灣仔北落車, 其實變相會騰空到部份港島綫及荃灣綫位置俾更多乘客
而喺月台安排方面, 南港島綫乘客如往灣仔北 / 會展應該會流向沙中綫前往, 呢批乘客嘅乘車習慣上, 一係繼續搭 70,
一係就會喺 2020 年後改變

至於北港島綫個人認為暫時影響不大, 因為第三條過海鐵路未完全用盡極限班次, 但又咁講, 除咗轉車方便度之外,
站外可達度 (例如行人天橋, 花園平台) 都未必令北港島綫狀況太差, 乘客計落條數行多兩步快過轉車, 都會行多兩步

不過金鐘站轉車空間大, 應該唔會太混亂, 最多學局長講 "多等兩班車啦"   (依家星期五晚都家常便飯 )

[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2014-5-31 10:20 編輯 ]

南港島線 2015 年都未必通到車,
惟有寄望2016年收返東隧, 可以改善路面交通,
用巴士去分流部份人啦

金鐘負荷過大已經係今時今日一個大問題
依家再加多2條線,到時既景況應該會非常恐怖
只怪當初太高估金鐘既負荷能力

原帖由 拾顓豭 於 2014-5-31 10:14 發表
少少 off topic, 其實個人認為最大問題會係南港島綫東段及西港島綫通車後果幾年, 即 2015 年開始到 2020 年
首要喺呢幾年, 現時乘客只會流向現有路綫, 唔只係港島綫都超荷, 荃灣綫因為地理位置方便上都唔會好得幾多
...

仲有沙中線通左大圍紅磡果幾年
尖沙咀過海就會變成一個大樽頸位

睇個勢真係2020 都唔知得唔得

原帖由 dogdog 於 2014-6-2 18:58 發表

仲有沙中線通左大圍紅磡果幾年
尖沙咀過海就會變成一個大樽頸位

睇個勢真係2020 都唔知得唔得

2021/22啦

原帖由 Quanta 於 2014-6-1 00:02 發表
南港島線 2015 年都未必通到車,
惟有寄望2016年收返東隧, 可以改善路面交通,
用巴士去分流部份人啦

東隧依家已經塞車塞到暈，如果政府真係收返再減埋價，推多批車去行東隧，東九龍人真係唔使出門口。

淨係通咗西港島之後，
荃灣綫、港島綫上行金鐘站上唔上到車都係問題……

原帖由 dogdog 於 2014-6-2 18:58 發表

仲有沙中線通左大圍紅磡果幾年
尖沙咀過海就會變成一個大樽頸位

睇個勢真係2020 都唔知得唔得

其實我覺得唔會既，一日過海段未通，尖東同尖沙咀之間就要行，相對上巴士都仲係比較直接…

BTW，如果九龍城一個唔好彩發現左宋帝古墓之類既野
我諗過海段通左個站都未起好…
就算係而家只係得個井…都已經遲左5個月既時間

[ 本帖最後由 Hopuco 於 2014-6-3 14:23 編輯 ]

原帖由 Hopuco 於 2014-6-3 02:12 PM 發表
如果九龍城一個唔好彩發現左宋帝古墓之類既野
我諗過海段通左個站都未起好…

而家淨係這個站都已經遲了5個月的進度﹐亦因為唔可以開工﹐唔可以起隧道機豎井﹐連帶隧道機都無法安裝進行挖隧道。

而豎井本身又係車站的結構﹐即係車站本身又係受到延誤。


睇怕這個站都係無可避免地延誤大半年﹐隨時因為這個站﹐令到沙中線第一期(大圍至紅磡段)無法依期開通﹐到時真係輪到政府頭痕。

好彩的係這個站卡住﹐都唔影響沙中線第2期(紅磡至金鐘)的工程﹐亦唔影響現時的東鐵伸延過海﹐只會影響西鐵馬鐵互通的計劃。



但係﹐如果真係出現東鐵可過海﹐但馬鐵未接西鐵的情況﹐大圍至紅磡一段的人流﹐將會係超超負荷﹐到時仲會係得9卡車﹐馬鐵乘客真係有無機會在大圍轉車出九龍﹐真係成為一個大疑問﹐真係唔敢想像。