18P提升至全日服務10週年 (及5A,8X,789)

原帖由 kay 於 2014-6-1 19:26 發表
如果睇返最後重組方案
5X開辦最終目的只係取代5，減少一條$3.4線

不過5X係咪快真係兩睇，兩邊總站計，其實依家只係比5快5-10分鐘

只不過好多時1/5/5B/10無車，5X就相對穩定有車，慢慢養左慣性收視


呢樣野九巴就永遠都學唔 ...

老九有樣野蠢，就系過一定里數，一定系收翻果個價...

老老實實，如果拉長唔加價，但可以殺埋某路線，然後合併，盤數仲靚...

原帖由 Ravenclaw 於 2014-6-1 21:14 發表

老九有樣野蠢，就系過一定里數，一定系收翻果個價...

老老實實，如果拉長唔加價，但可以殺埋某路線，然後合併，盤數仲靚...

所以佢咪成日殺線失敗然後加價lor~

原帖由 Ravenclaw 於 2014-6-1 09:14 PM 發表

老九有樣野蠢，就系過一定里數，一定系收翻果個價...

老老實實，如果拉長唔加價，但可以殺埋某路線，然後合併，盤數仲靚...

九巴蠢？九巴先醒目呀！

重組成功：資源用少咗 > 九巴賺
重組不成功：減班 > 都係九巴賺

根本九巴點頹做都係九巴有賺

開10班車每班載80人 vs 開8架班車每班載100人
收入一樣但開支少咗，風險又少咗
就算cut咗班d客流失咗佢都只係收入同開支一齊減少，
但客量減少收入減少佢又可以加價彌補番，
最終無論點都係九巴有賺，
尤其佢仲用定點班次掌握容易同減少污染同擠塞來包裝，
d人真係俾佢呃晒以為服務都係好咗！

自從新城一家親後,城巴睇番堅城堆線盤數先知老襯,5和10都蝕到喊(最近和老城知情人士吹水先知10仔盤數爛到冇朋友).好彩佢出招整條5X搶錢,再得5,5B,10減班兼收車,財政情況改善不少.可是,而家等10仔次次冇15分鐘都唔駛等到,我都決定改搭電車.

原帖由 FBI2 於 2014-6-2 09:42 發表
自從新城一家親後,城巴睇番堅城堆線盤數先知老襯,5和10都蝕到喊(最近和老城知情人士吹水先知10仔盤數爛到冇朋友).好彩佢出招整條5X搶錢,再得5,5B,10減班兼收車,財政情況改善不少.可是,而家等10仔次次冇15分鐘都唔駛 ...

爛到無朋友係西港島線重組又唔搞1/5B/10?

定係搞唔掂跑馬地、大道東、禮頓道、大球場呢四處麻煩地方
所以暫時繼續維持1/5B/10服務?

不過將來堅尼地城去銅鑼灣搭鐵都唔駛廿分鐘

而現時堅尼地城往返銅鑼灣，應該大部份都上晒5X

1/5/5B/10都係靠短途流水生存，咁多年都無加價，盤數爛都唔奇

原帖由 kay 於 2014-6-2 09:49 發表
爛到無朋友係西港島線重組又唔搞1/5B/10?

定係搞唔掂跑馬地、大道東、禮頓道、大球場呢四處麻煩地方
所以暫時繼續維持1/5B/10服務?

不過將來堅尼地城去銅鑼灣搭鐵都唔駛廿分鐘

而現時堅尼地城往返銅鑼灣，應該大部 ...

係搞唔掂,唔係唔想搞.

話晒都係冷氣電車,加上有堆大西北線同佢地做轉乘,只要繼續HEA做,城巴都唔MIND.

原帖由 FBI2 於 2014-6-2 09:42 發表
自從新城一家親後,城巴睇番堅城堆線盤數先知老襯,5和10都蝕到喊(最近和老城知情人士吹水先知10仔盤數爛到冇朋友).好彩佢出招整條5X搶錢,再得5,5B,10減班兼收車,財政情況改善不少.可是,而家等10仔次次冇15分鐘都唔駛 ...

可能樓主唔好彩，最近我工作需要搭過幾次10，甚至送車尾之後都等係 5-8分鐘內有車

小弟住大西北，但一星期4日不定時在堅城/西環/盤咸道工作，再往其他地區。時間對我極寶貴，所以除的士外，邊樣快就坐邊樣。由堅城計：

炮台山 18P
西營盤 12綠小，或巴士
過海 旺角紅Van

5X其實吾吸引。去香港站，54綠小更快更密。去老銅，我都係54去上環轉地鐵，除非真係吾趕。

而老實講，堅城上地鐵有位坐，我諗吾到港島北沿線有邊度我會坐巴士吾坐佢。去尖沙咀佐敦我亦吾介意中環轉車。

反方向由大西北去堅城我現時主要係96x/373A轉904/971，但要預多時間西隧口等車。間中會MTR到永隆坐5X/18P/X/43X。將來一定全程MTR。

總括講，我基本吾會再坐任何巴士往來堅城，旺角紅Van就仍有生意，因為西隧可以轉車返大西北。

原帖由 張偉沖 於 2014-6-1 19:17 發表


你數少左一條5X, 當然5x 亦係一條成功路線.

我要補充, 2004年前是未有5X全日的, 舊5X只到灣仔碼頭.

原帖由 miklcct 於 2014-6-1 19:38 發表
5X東行是快線，水街上車6分鐘就到中環碼頭。

5X西行是超級特快線，由砵甸乍街上車，5分鐘之內直達堅尼地城，比將來的地鐵更快。

可惜

5X東行有時無端端爆曬

而且等車時間真係頗耐