(轉貼新聞) 考古或令沙中線工程延誤五個月

http://cablenews.i-cable.com/webapps/news_video/index.php?news_id=434043

沙中線土瓜灣站地盤發現宋代古蹟，港鐵預計工程最少受延誤五個月，要待考古工作完成才可評估有多大影響，港鐵正與政府研究是否可以調動工序和改變施工方法去追回部分時間。
14 名立法會議員早上到沙中線土瓜灣站地盤第二考古區域視察，有議員表示，除了早前的宋、元方井，再發現一個有 800 至 1,000 年歷史的水坑。 港鐵表示，要待考古專家的報告及意見，再經社會討論，才決定如何處理這批古蹟

崛下又多一個井, 崛下又多一個坑...都唔知幾時先通得車了

可唔可以好似建議“飛”西營盤站咁，暫時“飛”咗土瓜灣站讓其他車站通車先呢？

原帖由 kj9021 於 2014-6-3 20:19 發表
可唔可以好似建議“飛”西營盤站咁，暫時“飛”咗土瓜灣站讓其他車站通車先呢？

今次唔同佢考古範圍可能影車站同隧道工程

原帖由 kj9021 於 2014-6-3 08:19 PM 發表
可唔可以好似建議“飛”西營盤站咁，暫時“飛”咗土瓜灣站讓其他車站通車先呢？

而家好難講﹐都要睇下車站本身延誤幾耐而定。


事關而家連掘隧道的隧道機﹐都因為考古關係﹐未能開掘隧道機的入口豎井﹐豎井未完成便不能連組裝隧道機﹐令到無法開始掘隧道﹐進度一定大受影響。

而且﹐新聞亦講這個豎井本身都會係車站的一部份。換句話說﹐即使隧道由另一邊掘過來﹐都可能因為車站的延誤﹐令到唔可能營運通車。


現階段未有復工之期﹐亦未知有幾多工序可調節(例如隧道改在另一邊開始掘)﹐甚至有無機會改走線都未知(機會應該好微)。要其他車站及路段去到接近完工之時﹐才可以知道最終影響有幾大﹐是否可以用SKIP方式先營運通車。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2014-6-3 21:33 編輯 ]

似乎繼續掘到出土文物既機會都唔細...

原帖由 kei_hk 於 2014-6-3 21:29 發表


而家好難講﹐都要睇下車站本身延誤幾耐而定。


事關而家連掘隧道的隧道機﹐都因為考古關係﹐未能開掘隧道機的入口豎井﹐豎井未完成便不能連組裝隧道機﹐令到無法開始掘隧道﹐進度一定大受影響。

而且﹐新聞亦講這個豎井本身都 ...

若分段通車，是否可行？
初步方案：
馬鞍山線先行延長至啟德，利用啟德站渡線折返（視乎啟德一帶發展，通車初期可能在鑽石山清客）
西鐵線先行延長至何文田，列車仍然在尖東至紅磡間換軌道，尖東—紅磡新站—何文田間為雙單線行車（兩方向均為單線雙向行車）。此模式在臺北捷運板南線江子翠站用過
另外安排港鐵接駁巴士（東鐵部巴士），行走紅磡站至德福花園，中途經何文田站、土瓜灣、啟德站、啟晴、麗晶，作為未通段及啟德輕軌北半段之先導接駁，指定接駁站為紅磡、何文田、啟德、九龍灣

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-6-3 22:17 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2014-6-3 22:16 發表
若分段通車，是否可行？
初步方案：
馬鞍山線先行延長至啟德，利用啟德站渡線折返（視乎啟德一帶發展，通車初期可能在鑽石山清客）
西鐵線先行延長至何文田，列車仍然在尖東至紅磡間換軌道，尖東—紅磡新站—何文田間為雙單線行車（兩方 ...

尖東－紅磡新月台－何文田單線行車距離頗長，西鐵線恐怕難以維持現有班次

我的建議是：
紅磡站舊月台維持運作，西鐵線照舊行屯門－紅磡舊月台
另開穿梭列車，行駛紅磡新月台－何文田－馬頭圍（樂民）
可以避免拉疏西鐵線班次，而粗略估計穿梭列車班次每條隧道可做到約 8 分鐘一班，上下行隧道聯合班次 4 分鐘一班

原帖由 K仔 於 2014-6-3 23:27 發表

尖東－紅磡新月台－何文田單線行車距離頗長，西鐵線恐怕難以維持現有班次

我的建議是：
紅磡站舊月台維持運作，西鐵線照舊行屯門－紅磡舊月台
另開穿梭列車，行駛紅磡新月台－何文田－馬頭圍（樂民）
可以避免拉疏西鐵線班次，而粗略估計穿 ...

馬頭圍（紅蘋果）站前後區間隧道係鑽挖法，係由宋皇台站進場掘進，故該站不復工，將連帶馬頭圍站隧道工程也不可進行，故不可能通到馬頭圍

如果當初唔改走線可能無事