配合開辦將荃線重組建議

二零一三年692取消，運輸署用此作將荃線之交換。據網友討論，此線無論定線又或是資源上，均較偏向由九巴營運。着實此線資源耗用之大，實需重組以釋出資源。

294M 將軍澳南往返荃灣如心(經四順，秀茂坪)
走線如建議
收費：$13.8
分段收費：康盛起計往將南$4.9
往荃灣方向下車前於上車門(或下車門if九巴裝)再拍卡扣減至只收$4.9
康盛後往荃灣$8.9
荃灣至康盛前(需再拍卡)$8.9
*此線將取代296M成為將軍澳區博腳線
班次：繁時十五分鐘，非繁三十分鐘
行車時間：約100分鐘
用車：八蛇八蛇

296M：取消
由294M取代，釋出四車

297：更改為循環特快
走線：以坑口作終點站，紅磡碼頭作循環折返點，直接前往九龍灣，減少佔用九龍城塞車地帶及與他線重覆地帶，並穩定班次，加快速度吸客
http://goo.gl/l2iRtu
班次：如舊
減兩車用作294M

93K：縮短至九龍城並改為循環，詳情請參閱西貢rdp，減四車

692(已cut)獲得四車

一共已有十四車，尚需兩架易到極。
新巴之五車於適當時候為適當路線作適當加車，此路線計計劃未能解決雙C問題，亦仍需各位請教

8.9加4.9就係13.8，
用B2個套都得。

不過13.8係咪貴左啲……

用294M做返工客資源做埋296M早晚返/放學客
我會對運載能力有疑問囉

另外我諗將軍澳線出荃灣應該唔會用M
最多直接叫294算

原帖由 流星☆雨 於 2014-6-10 02:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
8.9加4.9就係13.8，
用B2個套都得。

不過13.8係咪貴左啲……

98A轉40幾多錢?用番個個價錢最好

回2，4#：98A+40加埋十幾幾，如果要減又似幾合理
回3#：不認同將軍澳有咁大客量去荃灣，條線走線走法真係對將荃客唔吸引
回5#：言下之意成條cut？988A拉長九巴實加價，咁實趕客，反而留番93K執雞着數啲

原帖由 GK3258 於 2014-6-12 08:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
回3#：不認同將軍澳有咁大客量去荃灣，條線走線走法真係對將荃客唔吸引

其實條296M吸引力在於能夠在途經尚德後直鏟寶林再上山
用條294M代替其實對原有乘客有頗大影響

而且假設條294M食咗296M堆客，運載力的確成了很大問題
296M往康盛方向朝早計埋特車平均班次隨時<10分鐘一班
仲要據聞是頂閘走，代表的是尚德本身唔夠10分鐘就儲滿一車客往寶林/康翠
同時，296M往坑口方向亦坐大半滿離開尚德
你條294M尚德開往荃灣，兩批客人都食都正
已經未計荃灣客/其他流水客
借問條班次唔密的將荃有何德何能可以應付得到？

297特快既好!
93k縮短到九龍城失去咗k的原意

原帖由 小B 於 2014-6-19 23:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
297特快既好!
93k縮短到九龍城失去咗k的原意

297方面，我有些擔心個走線會趕客
297本身班次疏，循環有機會會令班次不穩
另外，往坑口方向，乘客肯唔肯搭車行回頭路成好大問題
唔知從九碼一帶坐 新297 上公路要幾耐？

至於93K，編號無謂糾纏