大埔區巴士發展計劃修訂方案

原帖由 石頭 於 2014-7-5 20:25 發表
74A應該飛走大埔公路至沙田一段改經吐公同大隧，

變成74X輔助線，咁樣應該吸到唔少客～


74A縮去九龍灣工業區無客咩？呢個講法我唔同意，

當年改線時我地覺得有客係因為有幾個吸到客既地方，但係，

你睇佢九龍灣入面點行先la，兩頭唔到岸又去埋D無客既地方先，

Megabox又唔到，啟德又唔到，九展又唔到，又唔兜返出去觀塘道停九龍灣地鐵個站，

條線將所有潛在客源都SKIP哂，客從何來？

九龍灣係一個工商業區
我曾經在假日在裡面行過一趟
見到15A/224M/297/606都無乜人搭
區內行人流量又非常少
除左平日兩繁可能會有一丁點客量之外
我真係睇唔到九龍灣裡面有咩肉食可言
如果九龍灣有客量有需求
就唔會取消13E/224M, 14B踢出九龍灣啦

所以我一直認為任何路線縮去九龍灣裡面
係等同自殺行為

原帖由 kmb71k 於 2014-7-5 21:45 發表


九龍灣係一個工商業區
我曾經在假日在裡面行過一趟
見到15A/224M/297/606都無乜人搭
區內行人流量又非常少
除左平日兩繁可能會有一丁點客量之外
我真係睇唔到九龍灣裡面有咩肉食可言
如果九龍灣有客量有需求
就唔 ...

咁因為人流主要集中係企廣、megabox同九展

當然，乜野路線入九龍灣係另一因素

不過呢度以前先有人講過15A/297/606/28B係megabox附近一帶
非繁可以有合理數目既上上落落

其實都好睇邊段時間，如果話要全日都要旺場先合格，未免要求太高

觀塘商貿區平日非繁某d時間巴士載客量都唔係高，如果唔計觀塘道班落山轉車客，應該同九龍灣有得揮..

原帖由 kmb71k 於 2014-7-5 21:45 發表


九龍灣係一個工商業區
我曾經在假日在裡面行過一趟
見到15A/224M/297/606都無乜人搭
區內行人流量又非常少
除左平日兩繁可能會有一丁點客量之外
我真係睇唔到九龍灣裡面有咩肉食可言
如果九龍灣有客量有需求
就唔 ...

其實74B定位兩味單向最好
配合埋74A幫74X/75X拉直
要做埋聯合道就
75X行返獅子山隧道
74A跟82X/85M行，但驚大循環脫班
唔行聯合道就
75X跟85X，但來回入彩虹道
74A跟84M行
全部大埔上公路入大老山隧道
74X往大埔彩虹直入
然後74X兩繁再拆線
74X飛埋彩虹
74B淨係做彩虹同九龍灣

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-7-5 22:18 編輯 ]

74X唔夠客量支持全日飛鑽石山.應該咁講,74X全日飛鑽石山,拆條鑽石山線的話,條鑽石山線會唔夠客.

原帖由 FBI2 於 2014-7-5 22:25 發表
74X唔夠客量支持全日飛鑽石山.應該咁講,74X全日飛鑽石山,拆條鑽石山線的話,條鑽石山線會唔夠客.

咁怪雞，其他路線都係彩虹直入大老山
係74X要特殊處理？
或者大埔玩唔起3條大老山線

原帖由 rusf101001 於 2014-7-5 22:40 發表

咁怪雞，其他路線都係彩虹直入大老山
係74X要特殊處理？
或者大埔玩唔起3條大老山線

1/ 大埔的確玩唔起3條大老山線(唔計74D,因為74D係74X輔助線)
2/ 馬鞍山加埋沙田既人口應該比大埔高,而且條286M,82X等線都吊鹽水,九巴點敢貿貿然整多條線吊鹽水?

想問下當年仲行緊獅隧既75X客量如何
係咪都係坐唔滿？
同沙田85/A/B／/85C(獅隧版)比又點睇

原帖由 張偉沖 於 2014-7-5 21:26 發表


你將74A 踢落吐公, 過到大埔班鄉紳先算啦,
上一次九巴想將73A 改去科學園唔行埔公, 都比大埔班鄉紳嘈到拆晒天.

好老實講, 大埔公路果班就真係政棍來的
大家搭72, 73A, 74A 都知, 一程車有幾何可以係大埔公路上/落到10個人
跟本上面窮果d 就搭28K, 有錢果d 就搭村巴/自己渣車, 邊有人搭巴士

留返72+72A 比佢地轉下車咪算囉, 72A 夾返72 時間開做返聯合班次, 唔好拖埋一齊

74A 應該全cut, 太和早繁開幾班特別車代替服務, 非繁時就轉車

[ 本帖最後由 JF1261 於 2014-7-6 01:06 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2014-7-5 22:25 發表
74X唔夠客量支持全日飛鑽石山.應該咁講,74X全日飛鑽石山,拆條鑽石山線的話,條鑽石山線會唔夠客.

如果係用 74A 換 74B 全日, 拉入太和(經富亨)
班客出觀塘就響大隧/彩虹任轉
咁樣我覺得又唔會唔夠客喎...

原帖由 FBI2 於 2014-7-5 23:01 發表


1/ 大埔的確玩唔起3條大老山線(唔計74D,因為74D係74X輔助線)
2/ 馬鞍山加埋沙田既人口應該比大埔高,而且條286M,82X等線都吊鹽水,九巴點敢貿貿然整多條線吊鹽水? ...

地理/路程因素都唔足以比大埔線拆多條鑽鐵循環線啦...

一黎距離長,班次易不穩,人地沙田區過條大隧就已經到黃大仙區,大埔開條咁O既線經足3個區...

二黎,非繁客源不足,

三,投入更多資源維持應有班次,但路段只服務副客源位置-新蒲崗,鑽石山...主要客源不能受惠仲因而被減走車源,

點計都做唔掂


以74X現有情況,拆特車提高每班車效率賺多少少錢就夠啦....