373A客量大增

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-6-24 16:48 發表

73/73A 唔好諗有無錢賺喇
cut到70X已經蝕少咗

73/73A有比區域重組密好多咩?
最多咪朝早一個鐘
成本無乜增加, 都蝕少咗已經很不錯了

都未計重組完之後拆埋樓

原帖由 ccicoltd 於 2014-6-24 08:02 發表

碼頭快搬，到時等船會舒服一點。

(個人支持搬灣仔碼頭)

不知屆時灣仔碼頭巴總遷往新填海地臨時總站後，373A會否有機會遷入該處，不再好像現時要「擺街」？

373會唔會頂閘?

原帖由 tmfc 於 2014-6-24 20:29 發表
373會唔會頂閘?

不會,頂多企幾個.

屯天元客吾覺干諾道行入中上環有乜問題。東涌線客由香港站行，一般仲遠。我吾見點解北區客會因為干諾道落車而吾坐。

原帖由 rkkwan 於 2014-6-24 22:29 發表
屯天元客吾覺干諾道行入中上環有乜問題。東涌線客由香港站行，一般仲遠。我吾見點解北區客會因為干諾道落車而吾坐。

干諾道中只係其中一個誘因，車程亦係其中一個大問題。
屯元天經西隧去灣仔順路，北區經西隧去灣仔係兜路，
咁兜路法我不如搭東鐵轉隧巴了。

反而如果北區全日過海線係行東隧同東廊的話，就會
養倒班灣仔 / 銅鑼灣 (甚至東區) 客，中上環主要做
返工客，繁忙時間開特班似乎會合理一點。

373A 行西隧大欖最大原因都係避塞車而已，但非繁
行吐露港都好暢順，反而中環連非繁都有機會塞車…

區外人離題一問
其實373A同373有冇合併嘅空間?
見樓上好多版友都話想373A加班
如果373併入埋373A，用373嘅車加密373A，相信係最直接幫373A加班嘅方法，
不過聯和墟同埋大窩西嘅問題就有待解決...

頭先九點幾係上環見到373A返上水
都有八成坐滿，多客過948！
373回程雖然灣仔做尾站，但東廊入東隧好塞車！

73/73A用車少左，行車里數少左，班次少左，但客量多左

已經叫賺好多LA

上水去中環根本行大欖、青沙同獅隧距離相約吾多得過3、4km。話兜路係錯覺。