但真係想知點解, 新州政府諗住一個車站服務幾個Suburb......例如Cherrybrook車站要服務Dural及West Pennant Hills的居民, 究竟到時係用巴士接駁定泊車轉乘多.......
龜公司的迷思: 係咪諗住可以發展上蓋商場/物業, 龜龜先去投呢個項目返黎? 要知道悉尼的鐵路Delay, 遠近馳名, 不過點都好, 悉尼將有第一個捷運系統.
[ 本帖最後由 gordon 於 2014-6-27 16:43 編輯 ] |
|
喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
|
|
|
原帖由 gordon 於 2014-6-27 16:38 發表
但真係想知點解, 新州政府諗住一個車站服務幾個Suburb......例如Cherrybrook車站要服務Dural及West Pennant Hills的居民, 究竟到時係用巴士接駁定泊車轉乘多.......
龜公司的迷思: 係咪諗住可以發展上蓋商場/物業, ...
近代西方國家的新建市郊通勤鐵路再唔可以好似100年前起的市郊通勤鐵路咁,
每公里都設站做到街坊鐵路, 再用各停/特快模式運作
近代因為收地貴、建站貴但人口密度低, 街坊客又因私家車普及而鋭減,
現時西方國家的新建鐵路都係傾向用少站模式, 例如Perth的Mandurah Line,
好遠先一個站, 但每個站都係大型巴士接駁/泊車轉乘樞紐
香港的西鐵就係咁, 但香港人口密度高, 私家車不普及所以有大量街坊客, 又有大量巴士競爭,
西鐵用少站模式反而會少左好多客 |
|
|
|
|
原帖由 Busways 於 2014-6-29 12:19 發表
悉尼西北鐵路有一半係在地面行駛,但仲有一大截在地底行駛㗎!
香港的土質同澳洲唔同,此外 Transport for NSW 已有管理西南鐵路進度的經驗,除非工黨勝出,否則好難會比港鐵在工程上出事。
(要記住一點係,澳洲政府要靠選票 ...
澳寶通其實係咪即係同Brisbane既Translink GoCard原理一樣??即係港版八達通但只用起交通工具上??? |
|
|
|
|
原帖由 Busways 於 2014-6-29 12:19 發表
悉尼西北鐵路有一半係在地面行駛,但仲有一大截在地底行駛㗎!
香港的土質同澳洲唔同,此外 Transport for NSW 已有管理西南鐵路進度的經驗,除非工黨勝出,否則好難會比港鐵在工程上出事。
(要記住一點係,澳洲政府要靠選票 ...
其實講真一句,Opal Card係有D呃錢的....
我舊年讀書果時,舒舒服服買左MyMulti2 $550好過用Opal[留學生經學校羅code買額外平25%]...平最少1/3既車資
係小部份既情況下,Opal係貴過紙飛好多
1) 其中一程係繁忙時間使用
好似係Strathfield出CBD,9點後買Off peak return就係$6.2
但而家用Opal變左係$6.97
如果一星期坐少過3次來回就肯定係紙飛平,4個來回或以上就係Opal平D
2) 2程都係繁忙時間
一日$9.2,Opal就$8.2
但係如果坐得多,一星期4個來回既話,星期票係$35,但送所有區間車站免費出入及Innerwest 北部nightride服務
Opal就係$32.8,用左$32.8後(8程)後先至至星期日免費係全Sydney出入,nightride未用到,如果你係星期初果時要坐nightride, 假使佢收opal card,一程7蚊...就肯定唔只$32.8一星期了
3) 我係一個月內不停出入,即坐22程來回上下繁 (星期一至五咁計)
紙飛係$127,但係Opal係$8.2 * 4 * 4.5 = $147.6
月票或以上就肯定係Opal貴了
以季票來講,Opal同樣既價錢,可以夠我買張MyMulti3不限時間,係大悉尼範圍任上所有政府交通工具了
而家佢1/9開始取消係售票機賣off peak return, train weekly 或以上既車票就分明係呃錢了
[ 本帖最後由 peterkl 於 2014-6-29 23:37 編輯 ] |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|