九巴 619 拖卡

原帖由 EX-TL 於 2014-7-6 12:35 發表

那時段觀塘去東區.灣仔區一帶尚有601 671, 去中環有101, 好難話加就加,
601清晨時段爆左十幾年, 最近先肯加一班車, 仍然日日坐滿要企過海,
可想而知之前爆閘爆走左幾多客.

619最應該做的是分拆, 然後適當地分配車 ...

非繁車源同繁時車源都冇得比, 依家想非繁加密少少

原帖由 leeallen 於 2014-7-6 13:34 發表

非繁車源同繁時車源都冇得比, 依家想非繁加密少少

其實 619 非繁城巴時段編定都有 13 分一班，雖然班次唔靚，但至少好過九巴時段好多…

619 如果開密少少，相信可以吸到一定數目北角過觀塘客，始終 $9.3 車費比起地鐵 $11.1 吸引好多。
619 又係一個巴士公司唔識做生意既例子，而家既班次同行車時間，相信令一定數目四順樂華人卻步。

同埋非繁以九巴計，其實用車數目唔係比繁忙時間少好多，兩繁只係多左幾架攝車，
不過兩巴因為時段問題，私對站情況都相當嚴重，尤其九巴中間有一轉好似用八架車對開五班，
其他既一係私對站維持對站班次，一係好彩就可以開，唔好彩就私走，
而城巴午飯後亦用緊七架車對開六班。
咁真係浪費大量資源。如果 619 可以拆線，正線縮金鐘而特快線全日的話，
已經夠資源做到加埋每 10 分鐘就有一班車…

清晨五點幾唔係繁時, 但都拖足十幾年, 有得加車當然好, 巴士公司做唔做另一回事, 我都好想東九東隧線非繁至少十分鐘一班, 唔駛人行上港鐵站搭車, 過到海又行幾層上地面, 奈何呢幾條唔係紅隧線.

原帖由 S3BL100 於 2014-7-6 14:25 發表


其實 619 非繁城巴時段編定都有 13 分一班，雖然班次唔靚，但至少好過九巴時段好多…

619 如果開密少少，相信可以吸到一定數目北角過觀塘客，始終 $9.3 車費比起地鐵 $11.1 吸引好多。
619 又係一個巴士公司唔識做生意既例子，而家既班次同行車時間，相信令一定數目四順樂華人卻步。

同埋非繁以九巴計，其實用車數目唔係比繁忙時間少好多，兩繁只係多左幾架攝車，
不過兩巴因為時段問題，私對站情況都相當嚴重，尤其九巴中間有一轉好似用八架車對開五班，
其他既一係私對站維持對站班次，一係好彩就可以開，唔好彩就私走，
而城巴午飯後亦用緊七架車對開六班。
咁真係浪費大量資源。如果 619 可以拆線，正線縮金鐘而特快線全日的話，
已經夠資源做到加埋每 10 分鐘就有一班車…

問題既關鍵係 619 打死都要行足觀塘道、英皇道同內告攪到今時今日咁，
根本上 101、601、619、641、671 要重新分工，而唔係求其開條 101X、141 同 176 就算。

單係以 619X、641 過海既客量，足以證明觀塘特快去中環、灣仔有市場，
根本應該拆條 619X 全日（經秀明道加站），619P 改繁時雙向（代替 641 觀塘段），619 正線縮去樂華，601 縮番去上秀，
101X 全日抽樣停中環、灣北，最後考慮 176 加停銅鑼灣。

咁樣可以大量減少不必要塞車黑點，可能連 141 都唔需要出現。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2014-7-6 17:20 編輯 ]