西港島線及南港島線(東段)公共交通服務重組計劃進度報告

原帖由 LN9267 於 2014-7-11 22:05 發表


現在置富一帶有22/22S小巴經堅道去中環,屆時看看新40如何了.

以師兄你的看法,是否覺得將來971會增設雙向分段取代43M,以改善971南區段客量不太理想的情況? ...

又系製造2條路比佢自己簡：

1. 971食晒域多利道，雙向分段？DC出聲就加，唔出聲就唔加，收正價...

2. 將來搵辦法放生971上薄扶林道，域多利道叫人用43M轉970，咁架43M起碼要去倒山道，跟著叫人行去水街轉970先合理，是吧？

前者系最屎忽的做法，後者就要體下推唔推到佐敦油麻地客上MTR，推唔到的話971未必有得走...

原帖由 kmbodth 於 2014-7-11 22:48 發表
雖然轉路線編號擾民，但其實只有個位數字嘅路線號其實也有實際意思。路線號只得個位，電牌就能有較大面積顯示目的地。
而印製工作紙，通告時亦因少咗個位更慳墨。
以開辦1P為例，其實可以將1改為5A,1P改做1。
路線號復古能讓 ...

若是將5B改成5，是否合適？畢竟5、5B行法除了銅鑼灣及西行西區段外，完全一樣。將一條線取消而將線號轉移到另一條相近路線，在上海就曾試過。
其實今次40同40M合併叫回40，情況同我講的條件相似（新40去灣仔根本行緊40M未去新政總的行法，除了置富），不知4、18、91可否如此留號？

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-7-11 23:18 編輯 ]

原帖由 Ravenclaw 於 2014-7-11 22:56 發表

講錯，系上下繁40華富多人用，置富唔系你講的話，我都唔知的 ...

同埋我會覺得40系有機會執37A/B的機會唔細，特別系往華富方向，執37A雞的機會頗大...

咁如果真系 半山  置富 真系長期有客，咁我真系吹佢唔脹...
...

2

3,37A,40基本上係互相執客,成日都有客喺修頓到問37A經唔經Kong U。
搭37A去瑪麗轉40,40M亦有人在,因為夜晚七點後40真係好惡等...

原帖由 mak5052 於 2014-7-11 23:08 發表
若是將5B改成5，是否合適？畢竟5、5B行法除了銅鑼灣及西行西區段外，完全一樣。將一條線取消而將線號轉移到另一條相近路線，在上海就曾試過。
其實今次40同40M合併叫回40，情況同我講的條件相似（新40去灣仔根本行緊40M未去新政 ...

5B知名度大過5,班次又密過5,用番5B就最好了
另外,40和40M合併,本來是要40不要40M,後來因應地區要求才留40殺40M.

原帖由 LN9267 於 2014-7-11 22:05 發表


現在置富一帶有22/22S小巴經堅道去中環,屆時看看新40如何了.

以師兄你的看法,是否覺得將來971會增設雙向分段取代43M,以改善971南區段客量不太理想的情況? ...

置富算係少有地
有小巴但巴士都好生意既地方
上次上去見到37AB 38班次
簡直係嚇一跳地密
人地42做華富咁大條村都係差不多JA
但係第時有23M去堅城就可能唔係咁講

原帖由 ksmbh 於 2014-7-12 11:36 發表

置富算係少有地
有小巴但巴士都好生意既地方
上次上去見到37AB 38班次
簡直係嚇一跳地密
人地42做華富咁大條村都係差不多JA
但係第時有23M去堅城就可能唔係咁講 ...

華富依家人口只係有高峰期既一半嘛

置富同海怡差唔遠，有時出街都唔去近近地既香港仔要出去港島北岸

95C置富返香港仔好多時都好少客，但38就大部份時間都ok

可見將來置富都唔會有港鐵站，除非將華富個站向北搬，比置富駁電梯，升降機落去搭，否則巴士係置富點都會搵到食，差在食大茶飯定係粗茶淡飯

22同22S收你7.5，同樣去中環的37B收你4.7，去半山的40收你5.3，小童仲有半價，長者只需2蚊，唔似碧瑤灣咁小巴獨市，所以22系在置富的客量唔高，反而薄扶林花園比較多客搭佢，一來該屋苑的人均收入較高，對價錢不敏感，二來去搭巴士要行5-10分鐘

另外置富同半山的長期客量，不少人個家族子女住在半山一帶，置富就係比家中長者養老，因為置富環境好又夠方便，人口流動都唔少人係半山同置富互相流的關係

原帖由 kay 於 2014-7-12 11:47 發表
華富依家人口只係有高峰期既一半嘛

置富同海怡差唔遠，有時出街都唔去近近地既香港仔要出去港島北岸

95C置富返香港仔好多時都好少客，但38就大部份時間都ok

可見將來置富都唔會有港鐵站，除非將華富個站向北搬，比置富駁 ...

據說華富站都係貼華貴個邊起
以便服務兩村居民
所以置富巴士的威脅只有小巴

原帖由 kay 於 2014-7-11 22:13 發表

971全日開15分1班、延長頭尾班車、加埋南區->西環分段，個人唔反對取消43M

對新巴黎講，留條死剩種971比域多利道仲化算，好少可見971域多利道上唔到車，又唔駛養住43M個7部車 ...

反正，西區有MTR後，970/970X的客量應該會下跌，cut出來的車已經夠971加班.

不過，運輸署會不會cut彌敦道quota就是問題了.

咁搞法堅道仲可以搭咩車落灣仔、金鐘？ (note:小巴長期滿座)