原帖由 edwardcar 於 13/7/2014 11:58 PM 發表 
試過係錦上路西鐵站等車往大埔方向等咗超過35分鐘先有車，跟住一黎黎3架(其中一架吉車)
近排條線經常耐唔耐就出現脫班，唔知係咪流水客太多而令到行車時間不穩呢？
如是者，巴士公司係咪應該考慮增加用車及延長行車時間呢？( ...
呢個情況未見過，我諗應該係元朗或博愛撞車。你知啦，博愛兩日一小撞，三日一癱瘓。佢每程仲要入迴旋處兩次。
[當然，錦上路返元朗三架拖住就正常啦！]
[ 本帖最後由 rkkwan 於 2014-7-14 17:58 編輯 ] |
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原帖由 edwardcar 於 2014-7-13 23:58 發表
試過係錦上路西鐵站等車往大埔方向等咗超過35分鐘先有車，跟住一黎黎3架(其中一架吉車)
近排條線經常耐唔耐就出現脫班，唔知係咪流水客太多而令到行車時間不穩呢？
如是者，巴士公司係咪應該考慮增加用車及延長行車時間呢？( ...
下繁久唔久就會咁
條龍排到入西鐵站..
唔一定元朗有事, 是但一邊脫班, 幾架車堆晒係一邊總站就會咁
簡單講就係回唔切車, 就算已經出緊部吉車錦上路/太和清客, 往往來到救火班客都已經等到媽媽聲...
呢條線上下繁好多客都係短途客, 出入車站轉車, 所以等多過10分鐘已經好多人抱怨  |
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過份流水, 班次同客量好唔穩定
將一半車拆做元朗-錦上路或上村同錦上路或上村-大埔又得唔得呢....
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-7-15 11:34 編輯 ] |
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原帖由 ccchhhuuunnn 於 15/7/2014 11:28 AM 發表
過份流水, 班次同客量好唔穩定
將一半車拆做元朗-錦上路或上村同錦上路或上村-大埔又得唔得呢....
要元朗－上村，加錦上路－大埔，再加轉乘優惠D人先可接受。但有大段重覆，慳吾到車。 |
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建議將64K分拆
64K:大埔墟站至元朗西(不經錦上路站)
264K:大埔墟站至錦上路站 (雙向分段只設於大埔至林村)
同時,251A入錦上路站,並加密班次
54加密班次 |
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原帖由 rkkwan 於 2014-7-15 14:04 發表
要元朗－上村，加錦上路－大埔，再加轉乘優惠D人先可接受。但有大段重覆，慳吾到車。
拆一半 (即係keep住64K但班次較疏)
又或64K全日10或12分鐘一班, 繁時加元朗－上村，加錦上路－大埔短棍
咁就唔使轉乘 |
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原帖由 rkkwan 於 2014-7-14 17:57 發表
呢個情況未見過，我諗應該係元朗或博愛撞車。你知啦，博愛兩日一小撞，三日一癱瘓。佢每程仲要入迴旋處兩次。
[當然，錦上路返元朗三架拖住就正常啦！] ...
應該要考慮下堆巴士線往元朗市方向取消繞經博愛醫院(276除外)，用對面楊屋村站代替，以減少濟塞 |
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回復 28# 的帖子
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緊係唔得啦， 咁樣博愛醫院就會變成孤島，因為冇車入去， 同埋坐車去醫院睇病嘅老人家好多，唔通你要班老人家行過去？呢個方案ban硬， 倒不如逼政府重新優化博愛交匯處嘅車輛分流好過 |
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回復 27# 的帖子
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其實可以試下攞4架車凈系做元朗-上村短棍（來回）， 同埋4架去做上下繁65K, 咁樣應該可以處理到錦上路上下繁班次唔勻同埋元朗長時間真空冇車上大埔搞到林村等死人嘅問題， 繁時元朗至大埔全程反而冇咁大壓力， 可以將其他車維持15-20分一班去處理錦上路去大埔班高鐵工人客。不過長遠嚟講應該要執過251A去集中分流西鐵站-元崗村之間嘅龐大客流， 因為而家251A系西鐵站外圍停站吸引唔到人去坐， 結果64K繼續排長龍， 251A載空氣呢種尷尬情況。（但係好多爆咗嘅車過咗元崗就空曬， 因為元崗落車嘅人太多，所以唔使系咁送車上大埔，因為元崗過後坐唔滿） |
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