新界流水線王 - 64K

半世紀以來走線改動都不大以林錦貫通元朗大埔兩個相隔甚遠的新市鎮
見證也帶動沿線人口澎脹
令此線也有著多種的乘客通勤模式, 使其成為新界流水線王

大埔 <> 元朗
大埔 <> 林村
錦上路 <> 元朗
錦上路 <> 大埔
林村 <> 錦上路

可見客路是如此之多, 所以我覺得呢條線司傅都好辛苦
由其繁時在大埔總站返得黎既車好多都即走
又要繼續一個半小時既站站停駕駛
林村同錦田人口持續澎脹, 我覺得有必要優化整條 64K
就算唔拆線, 若係上村或錦上路有常駐站長調動車輛, 繁時或有特別事故應會反應快很多
實情我覺得唔需要班班車落晒兩邊總站的

住左林村7年, 覺得呢批ATS 掛牌衰老得特別快
因為客量原因, 內籠比其他區ATS (e.g. 元朗 ,天水圍) 那些殘好多
雖然有d 唔捨得, 但都好期待三幾年後64K 會有咩新車入替

64K客量真係勁,前排我去元朗返工,朝朝早7點幾坐64K去元朗,
有時太和上到企人甚至頂閘,
然後林村站站停,每個站落幾個人,之後去到嘉道理大約得返半車人至60%左右,
過左上村之後,就個個站上10個甚至20個人,
然後到牛徑或者水盞田又頂閘
去到錦上路又落半車客

PS 坐呢條線好易暈車浪,事關成程不段dup車兼D彎左轉右轉

原帖由 louis19910701 於 2014-7-11 22:23 發表
64K客量真係勁,前排我去元朗返工,朝朝早7點幾坐64K去元朗,
有時太和上到企人甚至頂閘,
然後林村站站停,每個站落幾個人,之後去到嘉道理大約得返半車人至60%左右,
過左上村之後,就個個站上10個甚至20個人,
然後到牛徑 ...

稱佢做流水線王絕對無錯..
好少繁時兩邊方向都會頂閘的
朝早大埔入林村都滿既原因, 都係因為林錦沿線不斷起樓, 大把工人入去開工
加上高鐵地盤在錦上路, 自然又有一批通勤者往來錦田與大埔/錦上路鐵路站之間
正如我上面所講, 通勤模式起碼都有 5,6 種
令到架車可以頂閘入林村, 落晒, 錦上路又頂閘, 去到西鐵又落晒
所以真係好敬佩此線司機, 基本上一星期 7 日都係咁多人搭
除左繁時上下班族, 仲有下午既師奶長者學生, 假日既遊人, 出市中心買送食飯既居民
唔少時間中午時份班次較疏, 係可以文娛中心已經坐滿的

64K唔單止林村、錦田對外多客, 就連錦田區內往返錦上路站一帶都有一定既客源,多人起上黎由錦上路站去上村可以用成四五個字
都係因為64K車密,同有雙向分段


要將64K D客分流,除左拆線之外,仲要同其他錦田路線一齊重組

[ 本帖最後由 1314 於 2014-7-12 00:51 編輯 ]

其中兩款主力車型








難得一見有廣告車

原帖由 1314 於 2014-7-12 00:49 發表
64K唔單止林村、錦田對外多客, 就連錦田區內往返錦上路站一帶都有一定既客源,多人起上黎由錦上路站去上村可以用成四五個字
都係因為64K車密,同有雙向分段


要將64K D客分流,除左拆線之外,仲要同其他錦田路線一齊重 ...

54 重組方向正確, 可惜咁既班次, 再加上 64K 無改動, 好難推動搭客有習慣上既轉變

我總結其中一個原因, 係錦田同林村兩區短途出鐵路站既需求好高, 以致窒礙整條線接駁元朗大埔既運作
拆線, 對居民同議員觀感上好大衝擊, 未必可行
林村果邊都抗議取消64P 同 65K , 就算將車加落 64K , 都唔係辦法, 因為不是班次不足問題, 而係站太多車程太長影響運作, 加上道路網因素以致調度效率很低

其中可以仿傚外國做法 , 一條線分兩個以上目的地
主線大埔<>元朗
然後細分一d 短棍或循環
例如上村經錦上路去元朗 ; 錦上路鐵路站往太和
其實就係d 短棍正名化

此舉可以將路線運作得更順暢
需知道 , 64K 因為人口增加, 短途需求比接駁大埔元朗需求大
在兩邊總站等20分鐘 , 同在中途站如錦上路等 20分鐘先有車回家, 係兩回事

呢條綫即使係平日晚黑過咗十點, 返元朗方向有時過咗太和都會坐滿, 大埔方向有時過咗錦上路頂閘
不過日間同晚間行車時間係有明顯差別, 晚間可以 55 分鐘左右完成一單, 日間就分分鐘接近個半鐘

一般林村客小巴都食唔哂, 搵巴士食, 但好明顯路綫長回車慢冇計, 點解巴士公司樂於咁做,
係因為大流水行車里數較低同最多客, 所以你見佢建議重組都係 cancel 64P / 65K 兩綫
唯獨佢地唔知道 65K (同 64K 特車) 係早繁林村救火車, 當小巴車費較貴都要不停加開短棍就知幾多人
錦上路尚有 251A 幫手; 唯如林錦冇特車, 林村同較寮下班人基本上係等到傻

非正式地數過客, 64K 即使非繁時客量較差, 全程來講都可以做到足足一車客 (連企位),
所以車費收入都幾可觀

* 利申: 個人一個星期都最少搭三次 64K, 亦有朋友住林村同蓮花地

以前搭都係一個鐘
估唔到而家要個半鐘咁耐
我覺得都係ads正d
左拋右拋
好有郊區感覺!下一代揾atse行啦
批車上山落山表現不錯!

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2014-7-12 12:24 編輯 ]

原帖由 拾顓豭 於 2014-7-12 11:59 發表
呢條綫即使係平日晚黑過咗十點, 返元朗方向有時過咗太和都會坐滿, 大埔方向有時過咗錦上路頂閘
不過日間同晚間行車時間係有明顯差別, 晚間可以 55 分鐘左右完成一單, 日間就分分鐘接近個半鐘

一般林村客小巴都食唔 ...

最近下繁都有位車務姐姐係太和站頭點人數
唔知係咪又想改班次
睇佢張紙仔, 上一班 18:20 , 下一班 18:4x
又係回唔切車...
到底呢個問題幾時可以解決...