回復 26# 的帖子
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錦上路人唔會放棄64K落元朗呢部分， 要佢哋去轉車亦冇可能，因為講客流錦上路去元朗嘅人遠超想象，同埋仲要照顧林村落元朗嘅客， 要佢哋系西鐵站轉車佢哋唔會制。 |
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原帖由 edwardcar 於 15/7/2014 02:35 PM 發表 
應該要考慮下堆巴士線往元朗市方向取消繞經博愛醫院(276除外)，用對面楊屋村站代替，以減少濟塞
吾方便老人家去博愛。但64K正常夠密，可以兩班車先班入囉！ |
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回復 32# 的帖子
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不過程序上要點安排？梅花間竹？如果一旦甩班搞到啲車走埋一堆個陣咪要班老人家再等20-30分鐘？（唔系講笑， 冇起車上黎真係可以30分先見車） |
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回復 29# 的帖子
依家博愛迴旋處個改善工程似乎有點不切實際，反而有可能令到繁忙時間更加塞車：現時從青朗公路駛入博愛迴旋處嘅車輛，都要等從十八鄉駛入迴旋處嘅車輛駛上青朗公路時先有位攝入，而工程之一係新增直接來往青朗公路及元朗公路十八鄉出入口嘅支路，咁到時變咗差唔多所有從十八鄉駛入迴旋處嘅車輛都係駛往錦田方向的，咁到時由欖隧/新田公路黎嘅車就可能會更難攝入去而令到更加塞車
睇黎一係迴旋處加設紅綠燈，一係青朗公路入元朗市加建隧道/天橋支路，先真正解決到塞車問題 |
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回復 33# 的帖子
每個方法都有問題。事實個站少人用，大部份巴士入去冇上落。另一「不可行方法」就係64K元朗方向要有人按鐘先入。
至於迴旋處，其實吾係咁多車由十八鄉往錦田方向，吾駛咁擔心。 |
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回復 35# 的帖子
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不過你呢個方法照顧唔到要系博愛上車嘅人，咁樣就會飛站。。。。。始終都係將入元朗市中心嘅車用其他方法分流比較實際（優化迴旋處） |
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原帖由 KC7813_ATS64 於 15/7/2014 11:08 PM 發表
不過你呢個方法照顧唔到要系博愛上車嘅人，咁樣就會飛站。。。。。始終都係將入元朗市中心嘅車用其他方法分流比較實際（優化迴旋處）
元朗方向仲有足夠其他線，果D仍然要入，只係64往元朗吾一定入。吾駛依家咁，十次有九次白兜。 |
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原帖由 edwardcar 於 2014-7-15 22:05 發表
咁到時變咗差唔多所有從十八鄉駛入迴旋處嘅車輛都係駛往錦田方向的，咁到時由欖隧/新田公路黎嘅車就可能會更難攝入去而令到更加塞車
又唔係咁睇嘅
十八鄉往青朗公路嘅車輛係由有變咗無(唔經廻旋處), 而唔係啲車變咗往錦田方向
十八鄉往錦田嘅車唔會無喇喇多咗
原有嘅車有"單擋"作用, 日後消失亦唔會變咗阻礙
主要係透過減低廻旋處使用量, 駛經廻旋處不同路線的交接時間同次數, 車速稍微增加
去達致效益改進
點都有效果嘅 |
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原帖由 rkkwan 於 2014-7-16 00:31 發表
元朗方向仲有足夠其他線，果D仍然要入，只係64往元朗吾一定入。吾駛依家咁，十次有九次白兜。
成個博愛除左條 276 班次叫密 D 外 , 其餘 54 76K 77K 264M 條條精彩 , 你唔係叫人企 20 分以上等車啊嘛 ?  |
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