104 , 904 , 905 重組

904 卑路乍灣 延長至 堅尼地城 (原有104 巴總)

收費 , 班次不變

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905 縮短至  荔枝角 - 中環 (港澳碼頭)

行車時間 : 60 分鐘

行車路線 : 不變 , 改以中環 (港澳碼頭) 作終點

班次
非繁忙時間 : 10 分鐘
繁忙時間 : 5 分鐘   

非繁用車共12 架 (新巴 6 架 , 九巴 6 架)
繁忙時間 : 6 分鐘  ( 新巴 10 架 , 九巴 10 架)
可節省用車 :大摡 10架

目的:
905 主要服務顧客為<上環-深水步> , 重組後可節省資源
受影響的乘客:

往香港方向 : 乘搭905 至西隧 免費轉 915 , 960 , 961 , 968
往九龍方向 : 乘搭915 至西隧 免費轉 905

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915 白田 -  灣仔碼頭

行車路線 :

白田開出 :
< 104 沿線至 彌敦道  > , 佐敦道 , 西區海底隧道 , <跟960 至 金鐘>  金鐘道 , 軍器廠街 , 告士打道，菲林明道 , 灣仔碼頭

灣仔碼頭 開出 :
<960 沿線至 西區海底隧道  > 佐敦道  , 彌敦道  ,  <跟87D 至界限街 > ,  界限街 , <跟 104  沿線至 白田 >

行車時間 : 90 分鐘
班次
非繁忙時間 : 15  分鐘
繁忙時間 : 10 分鐘   
非繁用車共12 架 (新巴 6 架 , 九巴 6 架)
繁忙時間 : 10 分鐘  ( 新巴 9 架 , 九巴 9  架)
可節省用車 :大摡 6 架  <假設將104 資源 改為915 >

沙中線通車將會對104 大受打擊 , 915一方面可以覆蓋 905 中環金鐘原有乘客 , 並吸引 中上環 -油麻地乘客
隨著石殎尾新樓入伙 ,相信對此路線有所需求

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915P 澤安 - 灣仔碼頭

澤安 : 7: 45 , 8: 05

澤安 開出 :

澤安道 , 南昌街,  窩仔街 ,石梜尾街 , 大埔道 , 彌敦道 , <跟905 至西隧> ,  西區海底隧道 , <跟915 至 灣仔碼頭>

用車: 2 部 (1 班九巴 , 1班新巴)



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<沙 中 線 通 車 將 直 接 取 消 >

104
紅隧廣場 - 中環  
中環  - 旺角

服務時間
紅隧廣場 :
06:00 - 07:00  10 分鐘一班
07:00 - 10:00  3 - 10 分鐘一班
10:00 - 17:00  10 分鐘一班
17:00 - 19:00  8 分鐘一班
19:00 - 24:00 10 分鐘一班

中環  
10:00 - 16:30  10 分鐘一班
16:30 - 19:00  5- 8 分鐘一班
19:00 - 23:00  10 分鐘一班
23:00 - 24:00 15 分鐘一班

行車時間 :
紅隧廣場 - 中環 35 分鐘
中環  - 旺角 55 分鐘

用車: 16 部 (8 班九巴 , 8班新巴)


目的:
暫時安置104 接駁紅隧的乘客
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以九巴計算
現時:
905 17 部
104 15 部
共 32 部

重組後:
905 10 部
915 9 部
915P 1部
104 8 部
共 28 部

905縮到港澳碼頭似乎有D那過
不如縮到中環碼頭算啦
905灣仔金鐘比較少人搭車
中環起才有起色
所以我對905一下縮到港澳碼頭會有保留

其實104白田至海隧一段都唔係好多人搭車
104主要食紅磡站既客
將佢變成915改行西隧
仲要10分鐘一班車
實在太過樂觀

若以#1方法重組, 104/301基本冇分別, 可否直接用915/115/301把104分屍?
建議如下:
115 延至堅尼地城, 港島區來回中區以東跟722, 以西跟113
301 全日, 延至港澳碼頭, 回程如104
915 如#1
104 撤銷

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-7-30 12:41 編輯 ]

905 比人縮短, 915 又唔到深水埔 (長沙灣道一帶),
咁長沙灣道 o既人去灣仔係唔係即係要幫襯港鐵 ?

905,金鐘極少客,yes,914隨時仲多...

但灣仔2繁系有客的,特別系灣北,所以縮短905之前,至少要保留1-2班灣北開的,可以開905 or 914特班,因為灣仔/灣北有堆大角咀客...

尤其系下繁,灣仔/北可以出到固定嘔到30-40人比905架,金鐘就真系咩都嘔唔到出黎...

其他時間縮短,排除時段問題,我覺得合理,但一定唔會縮去港碼,因為唔會有位放,所以最低限度系放交廣...

樓主個重組方案中,915P可能有得做,我覺得CONCEPT同定位系ok的...

但915我唔體好,如果石硤尾耍全日過海線,系都塞117比佢先,因為銅鑼灣系全日位,但中上環系2味位...