屯門 ~ 鰂魚涌 巴士網絡有結構性問題, 應進行優化?

有好多唔係去東區返工的人，誤以為因為要用722食客而唔開C線

其實巴士公司的八達通系統和客量調查會唔知有冇人係962/969轉722?又唔係有需求?

事實係絕大部分人係信德中心落(下繁相反方向在中上環上車都冇咁多)，而且冇咩人會轉722(722主要客源係渡輪客唔行去坐MTR)，仲有上繁人數多過969/962於1700-2100的人數總和->推斷大部分去CWB打後的人於上繁時段都係用MTR前往目的地。所以其實開962C/969C係可以加大income

不過962C只係每位收多$2.6($234-312)；969C仲係每位收多$0.7而已($63-84)。每車每程支出多$50-60唔係大問題(不過就唔會開969C了)，但就要加車了(即使在其他962系減相同的班次都會因為回車時間拉長而要增加)。所以當南區都未搞好的時候，962C應該就未可以做(969C就唔好諗了)

P.S:當2014年尾MTR公佈西港島線幾時通車，之後NWFB/CTB的路線重組完成，再執好南區/TKO的更表，仲有多餘的資源，可能就會有的.....(不過我諗個時都未有多餘的資源，因為現在太多人要補鐘，這些成本一定要減)

原帖由 tommy11529 於 2014-8-2 13:42 發表
有好多唔係去東區返工的人，誤以為因為要用722食客而唔開C線

其實巴士公司的八達通系統和客量調查會唔知有冇人係962/969轉722?又唔係有需求?

事實係絕大部分人係信德中心落(下繁相反方向在中上環上車都冇咁多)，而且冇 ...

唔同意962C要加資源先可以做。

962P喺0730-0805呢個Period開緊2-4分鐘一班 抽兩架車頂盡係變3-5分鐘

而且, 以屯門南咁密燈(尤其蝴蝶邨車厘子個死位), 玩兩轉就已經拖卡啦。

原帖由 HB00610 於 2014-8-2 20:31 發表

唔同意962C要加資源先可以做。

962P喺0730-0805呢個Period開緊2-4分鐘一班 抽兩架車頂盡係變3-5分鐘

而且, 以屯門南咁密燈(尤其蝴蝶邨車厘子個死位), 玩兩轉就已經拖卡啦。 ...

你考慮了D車出左去會遲左幾多先可以返原本要返去的路線(I.E:回車時間)?

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2014-8-2 21:46 編輯 ]

原帖由

ccchhhuuunnn

於 2014-8-1 22:26 發表

960A其實唔多客

基本上中環開出極其量只坐盡單邊位

960B到中環又係無定向班次

但同站X962條龍長過960A/B好多可能因為同主線962系同站

960A客量好飄忽，但多數去到西隧就有人企...

960B頭車無定向時間地到中環，上車又要企，唔多人等...

X962頭幾班就中環已經企！因為村巴要兜市中心先，X962一落屯公就兆禧

我反而覺得962P抽兩班車出黎就算唔落鰂魚涌，但好似969X咁過海直落稅務大樓都會好旺場

960X宜家咁旺都無乜機會加班，如果加班7: 08好易未到紅橋就拖卡...

[ 本帖最後由 kmb63x 於 2014-8-2 23:38 編輯 ]

原帖由 kmb63x 於 2014-8-2 23:35 發表



960A客量好飄忽，但多數去到西隧就有人企...
960B頭車無定向時間地到中環，上車又要企，唔多人等...
X962頭幾班就中環已經企！因為村巴要兜市中心先，X962一落屯公就兆禧

我反而覺得962P抽兩班車出黎就算唔落鰂魚涌，但好似9 ...

960X 咪又係繼續等 59A 交數 ...

原帖由 tommy11529 於 2014-8-2 21:41 發表


你考慮了D車出左去會遲左幾多先可以返原本要返去的路線(I.E:回車時間)?

呢個唔係理由, Order係可以調節的, 九仔開960B同960X, 唔係同樣搵車私牌Order出去?
當City Flyer都日日962P時, 佢喺銅鑼灣走定喺新威園走分別真係咁大咩?


再講, 塞車塞到去同摩頓台同飛公路落到新威園再返摩頓台, 兩者時間相差真係大到足以影響之後行程?
我都講過, 8:45出隧道計的話, 962去到怡和時, 960X最少已經去到灣仔甚至落埋北角了, 灣仔去到北角消防局8分鐘內必到架, 而且甚少塞車。

原帖由 HB00610 於 2014-8-3 00:46 發表

呢個唔係理由, Order係可以調節的, 九仔開960B同960X, 唔係同樣搵車私牌Order出去?
當City Flyer都日日962P時, 佢喺銅鑼灣走定喺新威園走分別真係咁大咩?


再講, 塞車塞到去同摩頓台同飛公路落到新威園再返摩頓台, 兩者時間相差真係大到足以影響之後行程?
我都講過, 8:45出隧道計的話, 962去到怡和時, 960X最少已經去到灣仔甚至落埋北角了, 灣仔去到北角消防局8分鐘內必到架, 而且甚少塞車。

的確，962系係好多車出到去就私返機場線
不過咁唔係係理由?九仔開960B同960Xorder完私完之後係咪好似城仔咁立即要做其他線?
如果當City Flyer出去就私回唔使做，當然開962C，車唔係問題的(不過人仲係一個問題)

試下用你講的例子說明:
8:45出隧道計的話, 962去到怡和時, 960X最少已經去到灣仔甚至落埋北角了
所以如果用962/962P的車拉去做962C，咁部車原本到怡和，就去到北角政府合署
咁部車原本到MOT，就應該到北官，對吧。
假設962C的BT在北官 (不過應該會在太古)
咁部車如果係之後做A21/A11，私去紅磡/北碼的時間就在MOT出發的15/10分鐘，拉長至25/15分鐘了(以北官私回計算)
咁的話，A21一定就要搵車攝返1~2個班次，部車先返到來

不過我同意你講，執下d字軌可能得....
但其實如果巴士公司見有profit，又唔會影響到現有服務會唔做咩?(KMB就見有profit，影響到現有服務都做姐，大不了咪比人話收車-.-)
可見969C冇增加profit而唔做，962C就可能係冇資源而唔做(當然唔知係咪TD唔比做啦.....)

原帖由 tommy11529 於 2014-8-3 13:48 發表


的確，962系係好多車出到去就私返機場線
不過咁唔係係理由?九仔開960B同960Xorder完私完之後係咪好似城仔咁立即要做其他線?
如果當City Flyer出去就私回唔使做，當然開962C，車唔係問題的(不過人仲係一個問題)

試下用你 ...

運吉 應該唔會唔比你做,
因為960X 都有3 班了,
不過就唔會比新Quota 你個下麻煩

960X 個2班新班次係係屯轉重組後 Cut  66/263m Cut 返來的
但城巴係屯門咁少線, 點cut?
(唔通cut b3/b3A 資源? 我唔反對嫁)

原帖由 HB00610 於 1/8/2014 17:15 發表

722的問題已經唔係貴唔貴, 而係塞到中環先有得轉呢點已經係死罪
如果佢港澳碼頭開, 牌面上都仲話有得同地龍爭下(鰂魚涌地鐵站係個行到傻的迷宮)

係喎，無諗過總站位問題...

咁我又真係無心肝，
因為我呢邊條 938P... (呃 sorry，係 NR38)
過海後第一個站係怡和

原帖由 1320 於 2014-8-3 17:25 發表
運吉 應該唔會唔比你做,
因為960X 都有3 班了,
不過就唔會比新Quota 你個下麻煩

960X 個2班新班次係係屯轉重組後 Cut  66/263m Cut 返來的
但城巴係屯門咁少線, 點cut?
(唔通cut b3/b3A 資源? 我唔反對嫁) ...

搵本身已經係車海的962P抽兩架行多兩個站可行性其實唔低。
駛鬼Cut車咩。