九巴287X開辦及87A取消消息

原帖由 nickk 於 2014-9-6 11:12 發表
其實大角咀返馬鞍山第一城等地，287X大圍轉馬鐵或小巴絕對有so過旺角轉，所以287X做得起一點都唔驚訝....

係去程"㦸"手D囉.....

這個"㦸"手D是九記自找的。
鬼叫九記設計到287X大圍直飛佐敦咁high，唔肯在去程在大角咀先停一個站然後才去佐敦。
咁就少左批沙田去大角咀的客搭287X，你話幾唔抵？

星期四晚20:40炮台街上車(HT9176, 估計博康開20:20)
係司機係咁飛係咁衝之下21:15到博康
彌敦道各站, 旺角街市, 奧運站都有人上但每個站都係得幾個
海富苑, 柏景灣, 君匯港有落冇上

原帖由 paul2357paul 於 2014-9-7 02:30 發表


這個"㦸"手D是九記自找的。
鬼叫九記設計到287X大圍直飛佐敦咁high，唔肯在去程在大角咀先停一個站然後才去佐敦。
咁就少左批沙田去大角咀的客搭287X，你話幾唔抵？ ...

大角咀區內D路好多都唔係直路
兜來兜去
又多燈位
會減慢整個車程

如果去程先兜落大角咀
去佐敦道返回原線
相信去佐敦或彌敦道會用多十幾分鐘時間
車程因而慢o左
呢堆客一定會流失

所以就唔好為o左一棵樹
而放棄成個森林
得失一批佐敦彌敦道客

星期五晚再搭左一轉
21:20 博康開

站名︰人數
博康: 7
新翠: 1
炮台街: 3
寧波街: 15
九龍中央郵政局:  8
碧街: 6
山東街: 8
旺角街市: 12
銘基書院: 2
海富苑: 0
柏景灣總站: 5
帝柏海灣: 2
奧運鐵路站: 4
君匯港: 2
共 75 人

呢兩日夜晚十點幾行過旺角
見山東街站條排隊坑
都有唔少人排隊等車

原帖由 kmb71k 於 2014-9-7 07:06 發表


大角咀區內D路好多都唔係直路
兜來兜去
又多燈位
會減慢整個車程

如果去程先兜落大角咀
去佐敦道返回原線
相信去佐敦或彌敦道會用多十幾分鐘時間
車程因而慢o左
呢堆客一定會流失

所以就唔好為o左一棵樹
而放棄 ...

其實出佐敦方向，
有冇可能係君匯港/奧海城附近，
慢線加一個巴士灣呢?

原帖由 PS8851@182 於 2014-9-7 10:39 發表
其實彌敦道客無論非繁定繁時點都多過大角咀客…
當然而家講已經無謂, 但如果當初定線係大圍旺角(41A行法)佐敦大圍潛在客源可能會仲多。

1.  在河東/ 大圍要出太子/ 旺角, 搭MTR/ 81C在聯合道轉87D/281A/72X都好過行青沙。
2.  又回到青沙轉車站規劃問題, 現在只差在青沙直出大角咀/ 旺角的272X, 當然巴士公司要執bbi。

[ 本帖最後由 drbean7218 於 2014-9-7 14:21 編輯 ]

原帖由 mrm23 於 2014-9-7 12:41 發表

其實出佐敦方向，
有冇可能係君匯港/奧海城附近，
慢線加一個巴士灣呢?

直頭要啦。

既然例如屯公內設巴士站呢種concept效果很好，點解唔可以應用在大角咀部分的連翔道身上？

原帖由 paul2357paul 於 2014-9-7 14:56 發表


直頭要啦。

既然例如屯公內設巴士站呢種concept效果很好，點解唔可以應用在大角咀部分的連翔道身上？

第一, 要有位整站, 就算真係整到站, 都要有路俾個客離開.
第二, 屯公路線數以十計, 連翔道路線一隻手數得晒, 點比?

原帖由 kmb71k 於 2014-9-7 07:06 發表


大角咀區內D路好多都唔係直路
兜來兜去
又多燈位
會減慢整個車程

如果去程先兜落大角咀
去佐敦道返回原線
相信去佐敦或彌敦道會用多十幾分鐘時間
車程因而慢o左
呢堆客一定會流失

所以就唔好為o左一棵樹
而放棄成個森林
得失一批佐敦彌敦道客

check返地圖，原來287X去程唔方便在大角咀設站的主因是深旺道南行盡頭冇路口入返連翔道南行。
好心政府在道路layout方面的規劃做好些，否則只會例如連累更多相關的巴士路線走線畸形。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2014-9-7 17:51 編輯 ]