九巴41A,44,44P重組消息

原帖由 kmb71k 於 2014-8-15 03:35 PM 發表
其實諗諗下, 44根本唔駛兜青衣碼頭, 搵41兜青衣碼頭已經服務到長沙灣至旺角既客, 又唔駛攪到44兜大圈, 又唔駛睇議員面色

如果41減價跟44同價咪得囉
成個plan根本係碼頭做總站﹐只係有人唔肯放手﹐所以寧可兜大運都唔好阻到成個大改動計劃﹐反正兜大圈對整體成本好輕﹐而且客源唔會因此而減少﹐仲可能加大客源。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2014-8-15 15:55 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2014-8-15 10:01 發表



正正因為巴士比鐵更慢﹐而且部份淨行車時間係可以達到巴士雙倍時間﹐所以mtr計埋你步行時間﹐在時間上都係無得輸。
(等車時間唔好計啦﹐睇你好唔好彩﹐大家走左班車一樣都係有排等車)


新 41a 會唔會快得過mtr﹐真係要放長雙 ...

要快嘅，一早坐咗地鐵。

我相信一直以嚟等十幾廿分鐘車、坐41A嘅，係真係想“坐”的，
對於漫遊41A多年的乘客，車程快咗係bonus。

原帖由 kei_hk 於 2014-8-15 15:53 發表

如果41減價跟44同價咪得囉
成個plan根本係碼頭做總站﹐只係有人唔肯放手﹐所以寧可兜大運都唔好阻到成個大改動計劃﹐反正兜大圈對整體成本好輕﹐而且客源唔會因此而減少﹐仲可能加大客源。 ...

根本應該有條綫行南橋出深水埗

其實都不太算係兜“大”圈。

原帖由 eric278 於 2014-8-15 15:10 發表
本人就有一個幾大膽的建議
來回程在葵涌道後改經呈祥道、歌和老街、窩打老道直入何文田
以半特快形式往返何文田至青衣

41最佳解決方法:
- 全線取消
- 45加5部車,繁時11分鐘一班
- 44加3部車
- 948轉全日

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-8-15 13:48 發表

收多兩蚊不能彌補旺角至九龍城載空氣運櫈成本
殺44更要將41做到44咁密車, 用車更多
用車多再乘以運櫈路段嘅sunk cost,多多兩蚊都唔夠襟

九巴先唔會咁蠢殺剩41
...

原文打漏咗個"角"字
93K 縮到落九龍城都唔洗減，41 縮落旺角點解要減

原帖由 AH_HIN 於 2014-8-15 13:49 發表
其實 41 可否離開青衣後改經呈翔道經蝴蝶谷道往九龍城
原因
1. 42C 來回方向不再經荃灣葵涌, 直飛到畢架山花園後行返原線.
2. 41 可以做到替代現行 42C 服務及擴大客源往返九龍城及葵涌. ...

咁 61X 客量如何...要 41 跟 61X 走咪又係死...

原帖由 kmb71k 於 2014-8-15 15:35 發表
其實諗諗下, 44根本唔駛兜青衣碼頭, 搵41兜青衣碼頭已經服務到長沙灣至旺角既客, 又唔駛攪到44兜大圈, 又唔駛睇議員面色

咁張議員面色又洗唔洗睇

原帖由 kmb71k 於 2014-8-15 15:35 發表
其實諗諗下, 44根本唔駛兜青衣碼頭, 搵41兜青衣碼頭已經服務到長沙灣至旺角既客, 又唔駛攪到44兜大圈, 又唔駛睇議員面色

44唔兜青衣碼頭嘅話，44P根本無可能cut到
41 $8.4 VS 44P $6.4
定係你覺得44P不應被cut？

原帖由 hokachung 於 2014-8-15 20:57 發表

44唔兜青衣碼頭嘅話，44P根本無可能cut到
41 $8.4 VS 44P $6.4
定係你覺得44P不應被cut？

44P只係兩繁，根本唔係重點

原帖由 FBI2 於 2014-8-15 19:22 發表



41最佳解決方法:
- 全線取消
- 45加5部車,繁時11分鐘一班
- 44加3部車
- 948轉全日

如果議員問青衣上荔景呢