914系列改動及新線914A

原帖由 hokachung 於 2014-8-13 21:18 發表
算把啦，914一日唔飛走渡船角一日都唔掂
為左個渡船角，輸左成個大角咀同旺角西，深水埗就點都死架喇
作為沿線居民，呢條綫摺埋都唔覺得可惜

我提議914改行以下行法，取消渡船街所有站，只係西貢街、甘肅街同欣翔道御金國峯對面有站，咁行起碼慳5分鐘(未計燈位)
https://www.google.com.hk/maps/dir/22.3141557,114.1643889/22.3121458,114.1659768/22.3089944,114.167849/22.3077931,114.1682622/22.3090934,114.1682085/22.3096244,114.1650542/22.3050611,114.1599111/@22.3086062,114.161835,17z/data=!4m13!4m12!1m0!1m0!1m0!1m0!1m0!1m0!1m0!3e0!6m3!1i5!2i1!3i0?hl=zh-TW

[ 本帖最後由 ykh 於 2014-8-13 22:14 編輯 ]

914及914X在今年RDP還有一項定線改動
往港島方向在渡船街後改經佐敦道、廣東道、甘肅街、欣翔道、海泓道、支路入西隧
不經匯翔道

幾個月前已經係咁行la...

914呢，得一個地方有能力飛得起的，果個叫荔枝角道，沒啦...

荔枝角道無論117定914都唔系好show的...

原帖由 hokachung 於 2014-8-13 21:18 發表
算把啦，914一日唔飛走渡船角一日都唔掂
為左個渡船角，輸左成個大角咀同旺角西，深水埗就點都死架喇
作為沿線居民，呢條綫摺埋都唔覺得可惜

不過如果真係要做渡船角的，我覺得可以咁行：

往港島方向，渡船街左轉西貢街，左轉廣東道，左轉甘肅街，直出欣翔道入西隧，唔使走到落佐敦道咁遠；
往九龍方向，出西隧後經翱翔道，右轉渡船街，左轉西貢街，左轉廣東道，左轉甘肅街，直出欣翔道，返海泓道原線，
咁就唔使塞佐敦道塞到怕，來回應該都會比而家快少少。

[edit: 原來上面 ykh 兄都同我諗緊一樣既野]

另外，來回經荔枝角道/海壇街又對深水步填海區吸引力有影響，
我覺得長遠可以拉埋 905 二拆三，拆 905X 欽州街直出過海，食埋 914 海壇街果份，
兜埋西環都會快過 914 到中上環灣仔，905 就縮入石硤尾。
不過到時 914 應該要減到非繁半粒鐘一班…

同埋，914 咁既廢線都可以搬返入怡和街，運吉係咪應該將更多人的 601 680 690 西行搬返入去？
914 浪費怡和街 quota，至少係咪應該港島方向甚至九龍方向搬出海皮，跟 2 號仔咁行？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-8-13 23:27 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2014-8-13 21:29 發表
過海線越廢,分支越多?
104大線反而冇分支
606,914霉線反而咁多分支

霉, 只因客量低
客量低, 只因沿線人口不夠集中
人口不夠集中, 導致要開分支
多開分支, 可以服務沿線分散的人口
服務到分散的人口, 客量可能會有所提昇

印象中渡船街等左轉佐敦道燈位唔算耐, 兼且「渡船街」巴士站係過左西貢街先到, 同渡船角距離遠左.

原帖由 S3BL100 於 2014-8-13 23:24 發表


不過如果真係要做渡船角的，我覺得可以咁行：

往港島方向，渡船街左轉西貢街，左轉廣東道，左轉甘肅街，直出欣翔道入西隧，唔使走到落佐敦道咁遠；
往九龍方向，出西隧後經翱翔道，右轉渡船街，左轉西貢街，左轉廣東道，左轉甘肅街，直出欣翔 ...

根本601同680應該踢鬼晒出海皮，禮頓道呢d位根本唔適合長途線用...

踢晒出去, 咁九龍東.新界東要去大坑.高士威道.禮頓道.跑馬地連東隧優惠轉乘都用唔到, 行好遠喎!

原帖由 FBI2 於 2014-8-13 21:29 發表
過海線越廢,分支越多?
104大線反而冇分支
606,914霉線反而咁多分支

因為104 的客源高度集中(紅隧口)，所以唔需要分支，只需要開短途特車疏導乘客