每個小區的通消巴士 (新界)

在英國, 有好多路線有24小時服務, 有D仲有在深夜延長路線去服務每個小區, 所以香港都應該有一個:，

N40 -

烏溪沙

站/

頌安

(頌安班次經海典灣,  開3:00am) <-->

荃灣西

站

N64 - 元朗(西)

<-->

大埔中心 (停綿上路站)

N77 - 荃灣西

站 <--> 上水站 (51+77K

組合)

(停綿上路站)

N72 -

大埔中心

<--> 美孚

N74 - 大埔中心 <--> 藍田站
N91 - 清水灣

<-->

科大

N92 -

鑽石山

站 <-->

科大

N299 - 將軍澳站 <--> 美林 (792M+299+283 組合) (

停科大 + 烏溪沙

站

)

開 2:00 同 4:00AM

(全部

開 2:00 同 4:00AM +

派單層)

通消巴士? 通通把巴士消除?

你都識講係英國有
呢度係香港~
根本就無需求開一啲兩面都唔係旺區嘅通宵線

原帖由 kmb71k 於 2014-8-19 20:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
通消巴士? 通通把巴士消除?

一睇就知樓主做緊暑期作業啦, 三條線去科大, 搵其餘五條線做掩護.

樓主: 龍運已經有N64了, 同一集團下應該好難會有兩條相同編號的路線.

N299 根本做唔過，夜晚行西沙路，有冇危險d？

原帖由 THomas20010808 於 2014-8-20 09:50 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
N299 根本做唔過，夜晚行西沙路，有冇危險d？

是咁的，我又唔覺西沙路夜晚會特別危險，
雖然N車個需求一定唔大，但用「夜晚危險」黎形容行西沙路，
咁其實日落後都已經唔行得。

BTW 樓主的 N91 清水灣 <> 科大 / N92 鑽石山站 <> 科大
真係要開，點解唔係開條通宵版91 鑽石山站 <> 清水灣?
點解要用科大做轉乘?

另，要開西貢通宵服務，其實類似270S/701S果隻模式，甚至直接延長尾車已經足夠，
因為真正多人流多客源既時候往往係12點過後頭兩個鐘內。

條N77真係好創新
連51同77K都開通宵版本，一定客似雲來
我本人絕對鼓勵樓主自己成立公司去做，被九巴搶頭啖湯就唔好啦

回正題，同意樓上，其實開270S模式的路線更實際
不過我好懷疑在西貢/科大開會唔會有足夠客量支持
本身小巴公司已經有開1S同11S做通宵客
當91M夜晚客量唔見得好的情況底下
巴士加入戰團未必有好處

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-8-23 16:22 編輯 ]

原帖由 兜子 於 2014-8-21 12:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

是咁的，我又唔覺西沙路夜晚會特別危險，
雖然N車個需求一定唔大，但用「夜晚危險」黎形容行西沙路，
咁其實日落後都已經唔行得。

BTW 樓主的 N91 清水灣  科大 / N92 鑽石山站  科大
真係要開，點解唔係開條通宵版91 鑽石山 ...

103M都只係開到0130,有需要開全晚服務既通宵巴嗎?

九巴有咁多單層車，囉嚟開有潛力嘅通宵線吧啦

[ 認真 ]
舉個例 , 連日間係線王既 49X , 尾班車都唔夠 20 人就上公路
連 482 都要開半粒鐘一班 , 開 N40 真係有人搭 ?