九巴58M, 59A, 60M, 61X, 66M重組(已押後實施)

原帖由 hadboy5 於 2014-9-1 11:39 發表
幫係幫到，但要搵259D 找數屯碼未必肯制，始終E33p 服務範圍只有少部份屯碼居民受惠，轉兩繁果條我反而覺得係258D，用57M 找數的話合情合理，用66X 就可以理解但會不會狼左D，應該先建議減至30分鐘一班，之後再閹割佢，唯一一個屯門 ...

當年咁辛苦先爭取到258D轉全日，邊會咁易放棄
66X 唯一可以做既係等紫田入伙拉入去或者轉細車

原帖由 hadboy5 於 2014-9-1 12:53 發表
加到15.1咪同260x 差唔多，頂盡咪跟63X 收費，不過259B 先行安友後入碼頭，下場應該同259D 一樣喎，假若本身屯碼有服務去佐敦而因為改快加價，相信九巴樂意做，始終覺得做大63X 實際D ...

259B全日就唔會行安友喇

原帖由 S3BL343@66 於 2014-9-1 13:46 發表

當年咁辛苦先爭取到258D轉全日，邊會咁易放棄
66X 唯一可以做既係等紫田入伙拉入去或者轉細車

[size=13.63636302948px]紫田公屋隔離已經係67M/X
67系好過66系, 但都唔好得幾多
兩條線喺正隔離, 又唔係有一條可直出公路, 兩個都係頭站
累鬥累咪一齊等畀人陰乾

況且大興(唔係大興警署)同紫田本身都爭幾遠
為咗66X唔駛死而延長咁遠, 似乎主觀成份多咗啲

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-1 17:14 編輯 ]

原帖由 樂仔〞 於 2014-8-31 11:13 發表

E33 的確較 E34 遜色
你要明白 , 班客本身都係去搭 E33 , 唔會因為無 E33P 而出左大窩口轉 E32

但 E33P 屯門兜成咁 , 大興就話無咩所謂姐 , 反正 66M 之前兜市中心都係咁搭 , 兜多個新屯中仍可接受
不過良景建生兆 ...

但要坐輕鐵去市中心轉E33 唔係個個都肯

既然大家都話行李架唔夠，拎住行李去機場又唔想轉車阻住人，又要龍運有誘因肯全日兜路機場線，不如開一條叫A33P的東西，屯門段跟E33P行，然後唔行東涌後勤區直入機場，反正如果你唔係拎住大堆行李去機場的話，轉車都唔係一個問題，咪搭返E33，仲有A線的行李架又夠大

原帖由 2076 於 2014-9-1 15:54 發表
既然大家都話行李架唔夠，拎住行李去機場又唔想轉車阻住人，又要龍運有誘因肯全日兜路機場線，不如開一條叫A33P的東西，屯門段跟E33P行，然後唔行東涌後勤區直入機場，反正如果你唔係拎住大堆行李去機場的話，轉車都唔係一個問題，咪 ...

難道你不記得以前A33還是全日服務時的慘況嗎？

原帖由 miklcct 於 2014-9-1 16:02 發表

難道你不記得以前A33還是全日服務時的慘況嗎？

A33仲未試過全日服務，你應該話E33p 服務的時段就是果時A33的服務時間

原帖由 hadboy5 於 2014-9-1 12:01 發表
66X 若果撐到紫田村公屋入伙可以考慮延長去，當年九巴建議259D全日唔經安友對屯碼來講係德政，但可惜俾安友反對左，一係62X 全日，259D 非繁二十或三十分鐘一班兼全日唔經安友，之後慢慢閹到無非繁服務 ...

紫田村公屋入伙由67系列加分站已經可以，66X 無須要延長

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-1 11:49 發表

259D非繁因轉折, 被碼頭半放棄
寧願轉車站轉
又無力獨撐一條線
258D雖然入大興, 但比起259D非繁, 兜路情況不太差
259D 連自己都半放棄
所以係259D唔係258D被開刀很正常

依點係屯碼既問題，家陣有全日線仲想點？
最好就唔好處理，原封不動，否則他日 61X 真係要被殺時（2020 年），再爭取拆線吧。

你地都 Point out 左碼頭區本應無全日服務，
如果強行 62X 全日，61X 非繁就會更無價值可言。
到時真係 258D、259D、61X、62X 非繁終有一死。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2014-9-1 20:29 編輯 ]

原帖由 hadboy5 於 2014-9-1 16:26 發表
你應該話E33p 服務的時段就是果時A33的服務時間

並非完全相同

http://hkbus.wikia.com/wiki/%E9% ... A%E8%B3%87%E6%96%99