呢個當然係最好,但係資源所限,
好難每條邨都整到條繁時過海線⋯⋯ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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1. 想知點解你會覺得 102P 下繁玩唔過?鰂魚涌放工需求大,而家又無快車入紅隧,110 都唔經鰂魚涌…
如果有 102P 回程,下繁比起 102 應該可以快 20-30 分,時間優勢好大
2. 你唔提我都諗唔到 T905 可以做低 914,不過 914 取消唔到的前提下,
我會考慮 905 拆線,一條欽州街連翔道入西隧,一條最遠只到深水步/石硤尾(順便可以搞 104),
914 拉直唔經深水步舊區兼減到非繁半粒一班,搶深水步客兼減蝕 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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資源暫時唔夠...
唔同早繁,西九用量少,變相有水位去開大量紅隧特,仲夠拆102P分流102(北行就算把啦,有=沒),仲有110救(老九非常想用110救)
下繁唔同,基本上沒咩水位可以拆線,因為2個方向由頭到尾都可以好多人(講緊真系 美孚-筲箕灣 2個方向每個站都可以出到一定數量的客),當然仍以 北角-旺角 呢段路最多...
另一方面,QB放工系咪真系出到好多客,未必...
一樣野,東鐵沿線,QB放工似乎都有直車去咁濟wor...北區678,大埔307P,至少呢2個位會影響到QB對紅隧線個使用量...
將來你話有車的話,會唔會玩?唔知,咁就要體下繁110北行堆客有沒來自太古坊/近健威花園果堆商廈,有的話即系佢唔會拆線,繼續要人用110... |
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110以現時客量,有條件轉做繁時服務,差在幾時比人咁樣建議
至於914,考慮個陣有同佢比,但兩者服務性質差太遠
我個堆T線,其實唔係比乘客去最終目的地,而係其中一程特快駁腳,去一D無咁迫既地方轉車
而下繁出車率似乎仲差過上繁 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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我知,但你咁行的確會對914做成一個衝激,914唔系做完富榮大角咀就收得工的朋友黎,由頭到尾個用量都好平均的。當然你亦都可以借呢樣野做藉口去抽914車做T905...
但我就唔建議去進一步搞霉914條數,畢竟914似終獨市位太多,系屬於尷尬系列的巴士路線,好難解決佢...
如果條T905做大,能夠渣到914乾晒,乾到老運系夠膽落order直接做低914為止,條T905唔可能做到呢樣野...
如果改到T905能夠渣乾914的話,即系條T線已經失去佢ge意義,你sense到我說什麼嗎?
T102我唔評論啦...我就真系唔知你條T102可以疏導d咩... |
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