北環線直入落馬洲、區快與西鐵共用路軌

原帖由 Eddie 於 2006-4-17 21:00 發表


唔只國內,全世界大部分先進o既城市都係咁做
只係香港零舍特別
全世界都可行o既政策唯獨香港唔適合

就算係東京,倫敦等都唔會成個區一條巴士線都冇吧

原帖由 gn3509 於 2006-4-17 21:09 發表


就算係東京,倫敦等都唔會成個區一條巴士線都冇吧

冇人話cut到成個區一條巴士線都冇

[ 本帖最後由 Eddie 於 2006-4-17 21:11 編輯 ]

原帖由 Eddie 於 2006-4-17 21:10 發表


冇人話cut到成個區一條巴士線都冇

或許你認為呢句既意思唔係cut到成區都冇,但除左呢個意思外我諗唔到第二個囉

原帖由 hk_ayu 於 2006-4-17 18:59 發表



取消元朗天水圍的巴士線

原帖由 gn3509 於 2006-4-17 21:14 發表


或許你認為呢句既意思唔係cut到成區都冇,但除左呢個意思外我諗唔到第二個囉

呢個要問原文者
不過"取消"同"取消晒"應該有好明顯o既分別

原帖由 Eddie 於 2006-4-17 21:18 發表


呢個要問原文者
不過"取消"同"取消晒"應該有好明顯o既分別

原文講得「取消」的話，好明顯係聽者解錯意啦……

原帖由 gn3509 於 2006-4-17 21:14 發表


或許你認為呢句既意思唔係cut到成區都冇,但除左呢個意思外我諗唔到第二個囉

係我表達得唔好

西鐵車費必需與巴士睇齊,
元朗天水圍西鐵出市區轉2次車以內的地方,
相關巴士線都應該取消,
過海線則減班,
觀塘線維持原狀

增設K巴
荃灣市中心<->荃灣西
梨木樹<->荃灣西 (經葵興/葵芳)

K小巴
青衣美景<->荃灣西 (經長青/長宏/長安/青衣市中心)
石籬<->荃灣西 (經安蔭/大窩口)


基於不少地方係獨市,
西鐵絕對有能力將車費降至巴士水平
,市民除左要轉車之外,
基本不受影響

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-4-17 21:39 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2006-4-17 21:09 發表


就算係東京,倫敦等都唔會成個區一條巴士線都冇吧

以杏花村做例子, 已經係香港最少人搭巴士的地區之一, 但都有幾條巴士線及小巴線!
將來夢幻之城區內行電動車, 咁就做到區內無巴士啦, 可能將d巴士趕出到環保大道, 而且可能只會開區內巴士線,到時九成人都可能用地鐵!

原帖由 hk_ayu 於 2006-4-17 21:34 發表


增設K巴
荃灣市中心<->荃灣西
梨木樹<->荃灣西 (經葵興/葵芳)

K小巴
青衣美景<->荃灣西 (經長青/長宏/長安/青衣市中心)
石籬<->荃灣西 (經安蔭/大窩口)

頭尾兩條而家已經有
(86 已經做緊西鐵轉乘，仲係免費)

至於第二條，死硬。 36 快過你條線唔在講，
拉 32B 落梨木樹做 K 巴應該都快過你個建議。

原帖由 waichiu 於 2006-4-17 21:43 發表

以杏花村做例子, 已經係香港最少人搭巴士的地區之一, 但都有幾條巴士線及小巴線!
將來夢幻之城區內行電動車, 咁就做到區內無巴士啦, 可能將d巴士趕出到環保大道, 而且可能只會開區內巴士線,到時九成人都可能用 ...

夢幻之城行電動車的構思都係聽下算啦! 君有否記起"某某灣"在發展時說要全用動車, 到頭來玩了一陣樓盤賣完就無了件事. 地產商要"灼"頭, 賣完就好少去跟進, 最後不了了之...

係區域快線上, 如果西鐵本身在基建擴充能力不足的話, 我寧可用隧道方案.
免得二十幾年之後, 發覺飽和又擴充性低到頭來變成雙輸. 到時錢又洗啦,
Ｄ人又唔想洗多次去起條新, 最緊要係到時機已失, 想唔邊緣化都難.
記住: Paid and Gain