C-train將會調往荃灣綫？

原帖由 ctb8107 於 2014-9-6 16:21 發表

如果計埋KCR啲車，千九乜都贏哂，C-train乜都輸哂，講完。

K-train好暗我又唔覺，可能我視力比較好。
另外九龍站去香港站個brake, 因為我搭0019東涌綫經荃灣綫+觀塘綫轉將軍澳綫會比經港島綫轉將軍澳綫搭早一班將軍澳綫，所 ...

KCR而家都係屬於港鐵系統，當然計埋吧
另外K-train比起m-train、c-train同sp1900 燈光真係較暗

另外，再次重申真係好想港鐵買番較可靠gei日製車

原帖由 KR4210 於 6-9-2014 17:59 發表

我一星期起碼有5日要坐KTL,TWL,TCL,AEL,一個月都會坐幾次TKL
C車唔夠冷氣係真的，但叫做好過M車
至於話C車加減速chok,其實係睇佢點set行車profile,
起步兩段加速其實應該係想唔好一野大力起步咁chok,
有陣時non-peak  ...

(*背景:我最近係九龍塘返學，放學有時有需要用到TKL返屋企，行程:上行方向由樂富去黃大仙)
我唔知有冇聽錯，由樂富去到隧道中段，應該係會減速少少，之後再均速入黃大仙站(因為係轉彎路段)。
但唔知點解坐左幾次C-Train，幾次都係過左隧道中段至黃大仙站一段會突然加速，搞到我成日企唔穩。

原帖由 kychung 於 2014-9-6 01:31 發表
當年D傳媒又話K仔車門會咬人
D記者又用原子筆甚至腸仔去試下俾車門夾會點
最搞笑就係話叫佢得做"K仔"就證明呢款車有幾咁害人

其實純係香港人答車文化抵死.
衝門, 唔行入車廂中間, 隻腳到左步入左車當自己上左車, 唔理自己d手袋呀遮呀衫呀手臂係咪入晒車
比門夾就話係架車問題.

K車當年隻門勁?
真係未領教過英國西門子/龐巴迪列車度門幾咁轟烈

原帖由 ctb8107 於 2014-9-6 00:41 發表

下! 你平時有冇搭架?
我經常搭TKL/KTL/TCL, 初期唔講, 2014年黎講, TKL-K冷氣明顯涼過TCL-K,
至於C-train 10架有9架都唔夠冷氣, 又焗又臭, 而且勁chok, 如版友所講每次去到減速位都會先"比一大啖油"然後落brake, c ...

油塘去藍田果段最明顯，上緊斜會慢慢落Break，臨入藍田前會加速一下先再落Break

原帖由 JR5204@26M 於 2014-9-9 13:02 發表

油塘去藍田果段最明顯，上緊斜會慢慢落Break，臨入藍田前會加速一下先再落Break

無錯，呢個位好明顯！
唔明點解啲人覺得C-train好坐

小弟就聽過傳聞, 荃灣線、港島線也有份
A101, 105, 165, 239
A107, 115, 123, 135, 137, 193
返回觀塘線

原帖由 OtisLeung 於 2014-9-10 03:27 發表
小弟就聽過傳聞, 荃灣線、港島線也有份
A101, 105, 165, 239
A107, 115, 123, 135, 137, 193
返回觀塘線

唔知將軍澳線有冇份，但建議把長春車全配港島、觀塘、將軍澳線（此三線彎位較多），建議分配如下：
351-370（十列，2008訂單）留觀塘線
371-384（七列，2011增訂）配港島線
385-394（五列，2012增訂）配將軍澳線

據目前所知，西港島線及觀塘線延線通車後，並無新車到港，
聲稱為兩線訂購的列車已全數上線，即係到時市區線整體列車密度會被拉疏。

我想問而家早繁各線出車率如何？有冇能力放多一兩抽車出街？

[ 本帖最後由 DIH 於 2014-9-10 14:30 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2014-9-10 02:28 PM 發表
據目前所知，西港島線及觀塘線延線通車後，並無新車到港，
聲稱為兩線訂購的列車已全數上線，即係到時市區線整體列車密度會被拉疏。

我想問而家早繁各線出車率如何？有冇能力放多一兩抽車出街？ ...

實情2批總數22抽 c車﹐都是因應觀塘延線及西港島線而訂購的﹐即是現時係市區線最多備用車的時間。

唔知現時繁忙時間會有幾多抽車在車廠備用?

原帖由 cn2661_2d32 於 2014-9-8 10:56 發表

其實純係香港人答車文化抵死.
衝門, 唔行入車廂中間, 隻腳到左步入左車當自己上左車, 唔理自己d手袋呀遮呀衫呀手臂係咪入晒車
比門夾就話係架車問題.

K車當年隻門勁?
真係未領教過英國西門子/龐巴迪列車度門幾咁轟 ...

K車門點勁都唔夠A車勁吧，關門下下彭彭聲