老實說,下繁返觀塘,用141走線絕對比641走線快,那怕141要先經九龍灣.
因為,一個會議道加東隧入口,足以塞你8個字. |
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
原帖由 kuro 於 2014-9-8 08:56 發表 
還掂914A都開得
641無理由星期六拉吾入堅城
641拉去堅城把鬼? 101X開回程好過啦. |
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
原帖由 FBI2 於 2014-9-8 08:59 發表
641拉去堅城把鬼? 101X開回程好過啦.
101X回程已入了今年RDP，不知是否已獲區議會通過？
另外，今年641建議改行紅隧的計劃
會令觀塘失去下繁前往灣仔的特快服務
下繁641這類由觀塘往返灣仔的乘客相當多
而且601P回程更加會不勝負荷
若果621下繁客量太低
倒不如開619P開下繁回程，經麗港城前往順利 |
|
|
還看香港公交
|
|
|
|
|
|
原帖由 eric278 於 2014-9-8 09:08 發表
101X回程已入了今年RDP，不知是否已獲區議會通過？
另外，今年641建議改行紅隧的計劃
會令觀塘失去下繁前往灣仔的特快服務
下繁641這類由觀塘往返灣仔的乘客相當多
而且601P回程更加會不勝負荷
若果621下繁客量太低
倒 ...
641下繁觀塘往灣仔客量其實普通,而灣仔返觀塘,走紅隧反而仲快. |
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
原帖由 FBI2 於 2014-9-8 07:22 發表
老實說,下繁返觀塘,用141走線絕對比641走線快,那怕141要先經九龍灣.
因為,一個會議道加東隧入口,足以塞你8個字.
咁就無可能，要快就應該九龍灣擦邊而過，141 要兜啟德啟業九龍灣就會唔見三個字，抵銷左紅隧打尖加東九廊優勢，無得快，況且原計劃都唔做觀塘巿中心。
同埋會議道係好塞，但原 141 方案都係行會議道，而唔係行灣仔道，所以又抵銷左。 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
VA52-HN6509 於 2014-9-7 09:09 發表
58M 而家大把人係轉車站轉車呀
我睇唔出有咩需要可以唔入去... 58P 唔入應該無問題
58m就........好難 |
|
|
The Designer
|
|
|
|
|
|
唉...你班友成日系度幻想觀市過海特快有市場...
喂，d對象都唔match ge，人地74x做大埔居民出入觀市，你堆過海線系咪做港島居民過觀市呀？唔系呀嗎，掉翻轉，過海線主力做觀塘區居民往來港島呀嗎，2繁就中上環翻工放工，其他時間呢？咪得個銅鑼灣多客，咁你做咩鬼特快呀阿哥...
系度淋641全日...641全日非繁得個灣仔叫做可能多客，仲要有堆唔死等的客比601/619分走左，你估下剩下多少客？
跟著641就要放啟睛做總站，果舊d居民，101左好耐啦，仲同你碌641咩，東廊好過穩咩？
你一系就同我恨恨地601/619轉晒2味，跟著屈晒所有人落觀市轉車，咁就有得做... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 sam745522 於 2014-9-7 23:51 發表
其實621同641合併有得諗
641同621可以共用車隊
新641唔經牛頭角觀塘 經麗港城同觀塘繞道去啟德
等睇定d再考慮有冇機會全日
原帖由 S3BL100 於 2014-9-8 00:00 發表
無論係 RDP 條 141，定係改經麗港城的 641，都做唔到觀塘巿中心，
但而家 641 下繁觀塘巿中心佔左超過一半乘客，呢個會係好大問題。
正常一部已打爆 641，當中 3 成係藍田同觀塘法院、5-6 成係觀塘巿中心，
唔經牛頭角觀塘既新路線，個人唔多睇好。 |
|
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
|
|
|
641個客源主力在觀塘藍田一帶,
無他,果帶用東隧既時間算係吸引...
如果改做141的話係有問題...
但繁忙時間以外既641客量其實只係普通水平,
唔太覺有全日空間...
特別係佢行車時間其實都唔係短既情況下,
啟德果邊加強5M, 24服務可能實際過整條全日過海線畀佢...
就算真係整過海以果到既道路網用紅隧好過東隧..
[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-9-8 20:11 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
