明報新聞：政府倡建 4 鐵路

原帖由 bobbycheng 於 2014-9-12 21:48 發表
早10年好似都已經有起呢幾條線既諗法
咁即係唔會有新計劃?

以今時今日既政治環境,
又點會有新idea?

東鐵四軌化連研究都無研究啦
第時粉嶺北古洞北新發展區起好之後都唔知點算

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-12 14:19 發表

MTR Service Update有講過

你真係信？

原帖由 [S]teven 於 2014-9-12 03:00 發表
關於呢點你無需擔心，因為Austin其實有預留位

Austin其實有高鐵預留位

原帖由 SSBT 於 2014-9-12 23:09 發表
以今時今日既政治環境,
又點會有新idea?

東鐵四軌化連研究都無研究啦
第時粉嶺北古洞北新發展區起好之後都唔知點算

紓緩東鐵的方案其實係有研究，14年前《鐵路發展策略2000》有羅湖 / 蓮蔴坑至紅磡的區域快線，今次研究中又有考慮羅湖 / 香園圍至沙田的東鐵平行路線。只係目前吹出來的風（我傾向不把田生的消息照單全收）最終藍圖沒有這種方案。

不知道政府是否看好高鐵和北環線分流東鐵的作用，以致不正式提出東鐵平行線方案，在這情況下唯有儘力爭取北環線延長至羅湖或粉嶺北，儘可能加大其分流東鐵的作用。

原帖由 tonyng 於 2014-9-13 06:01 發表

Austin其實有高鐵預留位

柯士甸站的所謂預留位，只係去高鐵站的行人隧道預留位吧？
如果車站入面有路軌去高鐵站，邊度夠位拗先？

原帖由 stevenlim84 於 2014-9-12 09:34 發表
東鐵不可能放太多班次服務古洞，始終羅湖人多（而且賺錢多）。有剩餘的空間，不如用北環線，由古洞出發，在錦上路接入西鐵，直通出市區，這樣不但可改善只有部份東鐵服務的古洞，亦可令錦上路以南的乘客不會因為屯元天太多人而上不了車 ...

雖然話唔會因為屯元天太多人而上唔到車既問題
但係西鐵既密度就會因為咁而疏落左
元屯天都有好多新既發展區陸續落成…

元天人以後可以回歸巴士懷抱
我計過條數, 天水圍過海返工
西鐵用晒月票+駁程75折+早出閘75折
一個月都只係平巴士$100
咁仲搭鐵黎托

元天人係呢件事上點講都係比人抽水
起屯門西/洪水橋站, 早繁實唔洗上車
北環線, 元朗去上水要(輕鐵->)西鐵線->北環線->東鐵線
轉得黎坐276系都到左好耐
但又難保巴士公司乘機cut車

原帖由 053h4 於 11/9/2014 12:44 發表
港島就係好, 西港島線一帶就算住多十萬人, 薄扶林到港大都唔夠黃金海岸同深井多人, 就係因為港島所以有條鐵, 正到無朋友啦

數唔係咁計。

港島北係商業中心，喺嗰度返工嘅人遠多過住嘅人，
而港島其他地方嘅人唔經過嗰啲中心地帶幾乎無可能，
咁就算佢哋少人，如果唔整啲嘢分流下佢哋，
港島北真係 24/7 塞死都得。

其他站友講嘅咩西部外走廊
正正係外國嗰啲陸地城市嘅常用做法，
但香港西部海面咁闊，會重皮好多。

西部外走廊如果可以每5公里找到地方的話，就可以用DC供電，由於DC供電可以用較細的隧道橫切面面積，整體造價可以便宜很多，如果找不到地方，就只可以用AC，那造價會非常貴。

西部外走廊毫無疑問會同東大嶼人工島整合架啦， 所以未必會出現長距離隧道的問題。
而且西部外走廊有可能成為跨境鐵道都唔定，以前都聽過相關的傳聞。