原帖由 GU9338 於 2014-9-11 20:50 發表 
老實講九巴好俾面田二少 ...
之前嘈兩嘈九巴就係早繁加部車落 39M , 而家仲話研究早晨票價優惠 (當然係 hea 定認真就係後話)
至於定價貴 , 就真係「多謝」何達文咁貪心喇 ...
咁起碼都有出下力改善下既都 |
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回復 16# 的帖子
三隧同價?
三條隧道私家車收費變成西隧價錢我就唔反對嘅 |
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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原帖由 3ASV174 於 2014-9-11 23:38 發表 
事實上返工放工時間東隧塞車程度已經同紅隧相約,下繁我懷疑東廊東行入東隧隨時比紅隧更塞,堆興發街上東廊既東隧特快線百分百慢過民康街上橋堆慢線。
西隧星期二至五早上相對無咁塞,但過完海又咪係俾四幹 KO。講真三隧同價都好,位置最方便始終係紅隧,而如果三隧同價,咁大家趕時間就都係搭港鐵算喇,因為係條條都塞到核爆,肯定比依家更多車過海。
三隧同價就冇咩可能, 拉近收費就可取嘅, 而收費亦可以考慮用時限性去分散車流 (即分最繁忙同次繁忙時段),
而三隧分流, 去到尾都係要解決埋中區灣仔塞車地帶先可以做到最終作用...
西隧出口都係睇時間, 星期五有時都係較塞 (包括早繁同下繁), 但留意主要係下路燈位同埋林士街天橋
呢樣係道路網死症 (等多幾年啦)
不過相信大家都同意, 公交優先係絕對必須, 短期內其實係絕對可以延長現有巴士專綫時間去到包括下繁,
尤其加快下繁紅隧隧巴回車速度; 同時喺部份極難 cut 綫抽頭出站嘅巴士站劃黃格, 方便巴士出站, 咁樣對巴士公司已經好好多
原帖由 kuro 於 2014-9-12 06:04 發表 
最緊要上到係上到邊先頂都閘
屯轉前或後頂閘,重組方案好吾同。
252B,261B兩條線重疊,兩條線客量如何?
261B 爆滿; 252B 部份班次滿, 總體尚有空間可載
[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2014-9-12 23:38 編輯 ] |
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原帖由 拾顓豭 於 2014-9-12 23:37 發表 
三隧同價就冇咩可能, 拉近收費就可取嘅, 而收費亦可以考慮用時限性去分散車流 (即分最繁忙同次繁忙時段),
而三隧分流, 去到尾都係要解決埋中區灣仔塞車地帶先可以做到最終作用...
西隧出口都係睇時間, 星期五有時 ...
其實近年係咪冇新巴士專線開過? |
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原帖由 ksmbh 於 2014-9-13 00:07 發表 
其實近年係咪冇新巴士專線開過?
原帖由 石頭 於 2014-9-13 02:49 發表 
有,長沙灣廣場外一段長沙灣道,不過開左一陣又無左~
好老實講,而家D的士成日擺在巴士站阻住巴士埋站,點解又無人嘈?
長沙灣廣場個站,成日35A未收車,12點都無,的士已經泊哂整個巴士站位~
到時的士要開車,35A又搞到要在馬路上 ...
如果講好有系統嘅較長巴士專綫就應該冇, 類似屯門公路呢類成功例子都只有大西北先用得到
回石頭兄, 長沙灣道北行呢個位一直以來都係的士大哥嘅固定等客點, 情況同荃灣染廠樓下一樣,
守法嘅會行前少少去長荔街口等, 不過客倉係長沙灣廣場兩幢 buildings
呢一點, 正正個人一直所講嘅執法問題, 即使有巴士綫, 的士大哥係侍住自己有禁區 permit 照入,
但佢地唔知道 (定扮唔知道) 自己張禁區紙係雙黃, 7-12 禁區都唔上落得客或者等客, 警方執法係不力
又舉多個例, 彌敦道旺角段兩邊都有巴士綫, 路邊都好多劃咗雙黃綫, 點解都一樣有咁多的士小巴照停?
依家甚至係見唔少私家車甚至雙黃雙白照停照 cut, 呢種自私行為, 係影響巴士營運同其他道路使用者安全
而延伸去講, 運吉緊急事故協調中心同警察交通部兩者係各有各做, 兩個大腦係分開只靠遙距溝通,
交通部係有塞車先做但冇權睇 CCTV 執法抄牌, 運吉果個亦有大時大節先出嚟做樣, 咁樣點樣解決塞車問題丫
一個交通管理發達嘅地方, 應該係將運輸部門, 警察同埋營運者齊齊去一齊事故塞車協調
[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2014-9-13 11:41 編輯 ] |
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大家可以打比當區警局(不是999喔)
要求當區交通部執法
講真香港既交通管理真係好差 |
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原帖由 石頭 於 2014-9-13 02:49 發表 
有,長沙灣廣場外一段長沙灣道,不過開左一陣又無左~
近年巴士專線仲有寶順路
因應將軍澳隧道塞車日益嚴重
喺年前加咗巴士專線俾巴士插隊
講真上下繁東隧/假日西貢等都好有潛力加設巴士專線
不過真係要執法先得 |
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