東隧600八達通轉乘優惠計劃 (重組晚間601及680服務)
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如果講觀塘巿中心-太古坊，兩繁應該唔會唔夠客，因為兩邊都有商業區同住宅區，而且呢個組合，前同後都可以駁一D住宅區
如果606X可以全日，606比人雞左，開返條由北角碼頭開，到西灣河經東隧過東九，再經觀塘巿中心，之後去彩雲、啟德、四順等是但一處
相信就算做唔起應該都可以全日20分1班，頂多夜晚8點收車
係差在大大個耀東唔知點樣砌返條東隧線比佢地 |
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世界很簡單 人類很複雜
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夠屎忽就唔會開600啦...
唔夠載咪特車短棍搞店佢囉，我成日都咁講架啦...又想玩分家又開條咁ge所謂輔助線出黎玩...
我最欣賞你的方案系咩呢？就系淋到將灣北同炮台山北角GROUP埋一齊做，同埋只限下繁，呢個系我覺得好的地方...
屎忽？非繁我基本上我系唔想做任何一條東九龍東隧線，取而代之，開多條機隧特快做紅隧東九線好過，GROUP埋紅隧口客黎做...
不過算啦，上得黎討論區就系交流，竟然d網友咁大反應，咁咪又嘗試從你地的角度去體呢件事囉...
自從有人同我講話可以用同樣的資源去增加利潤的，咁我仲有d心機去淋下點樣拆好個局佢...
如果唔系，只系同我講，居民受惠就算我當然彩你都有味啦...
BTW，我系港島人來的，所以港島邊d位做得過，邊d位做唔過，邊d位要GROUP邊d位一齊做先ok，我好清楚...
我移加就系話比你知，680A/610A我覺得work... |
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我唔敢講我在討論區有無影響力, 而一直有留意呢個網都知道巴士公司係有人上嚟睇留言,
上個月我開文鬧爆新巴.城巴冇為美食博覽加班俾601 619搞到晚晚爆到十一點幾都未止,
繼而抽水講埋平時晚間同一時間都唔多夠載呢個事實, 過幾日繼續響另一篇文再抽水鬧
同一個星期五晚居然派部16xx嚟行601搞到銅鑼灣都載唔晒分明搞事, 鬧完之後隔個禮拜,
五晚有三晚搭同一時段收工搭巴士, 三晚都有加班車, 有一晚坐中加班車, 兩晚上頂閘車,
你講得冇錯嘅, 巴士公司係應該加班去應付唔夠載, 但係佢地真係會睇住客量去加就唔駛
成日嘈嘈閉啦, 夜晚爆唔係今年嘅事, 電車路慢慢碌到北角唔駛講, 地圖派都知條線太長,
作為乘客要求拆開佢, 唔駛再慢碌趕走晒啲客好正常, 如果巴士公司一早肯加車, 根本唔駛
講咁多嘢, 一個清晨, 一個夜晚, 嘈完就有加班車(前者應該入左班次表, 後者只係中途起載),
只要係講事實, 你話丫, 咁多年嚟唔止辛苦乘客, 對車長更加係虐待, 成日載唔晒啲客, 班客
一上到車就問候, 大佬, 你唔係繁時, 做乘客的繁時我體諒你塞車或者唔夠車加班, 夜晚非繁
唔夠載幾年都唔加班, 難怪人地建議你拆線, 保證我可以上到車啦, 所以唔好怪我整條咁嘅
600出嚟, 不過你要諗埋, 601服務範圍出年就會有多二萬幾人入住, 將綫仲有個市中心做
邊得閒應酬安達臣, 拆線盡快俾人過海轉港島綫先係上策, 呢樣野601已經做緊, 班議員仲
好天真叫人用將綫過海, 而家都已經頂唔順, 秀茂坪行紅隧過海, 你不如建議條690行埋紅隧,
兩區最直接嗰條路係同一條將軍澳道, 秀茂坪唔行將軍澳道即係落觀塘市中心啦, 咁咪又係
死路一條, 好在你講清楚, 唔係以為自己真係咁屎忽. |
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601做到北角都自身難保, 港鐵鰂魚涌一個站就過海, 就唔好理住啦, 巴士冇可能鍊得贏, 客亦都只限繁時,
606做到觀塘市中心客量都唔標青, 以前606未改上耀東前, 同而家694都話俾我地知西灣河係有夠客,
只係你搵條銅鑼灣開o既線做去東九係唔o岩囉, 新界東夠做係因為搭鐵過海仲有半個香港你跑嘛,
694以前都係北角走人, 點解改西灣河走, 當時又有小巴又有港鐵, 根本唔夠打, 下繁夠客又點,
港鐵一個站到油塘, 轉一次車已經去到東九, 太古呢, 係就係夠繁盛, 但係開條線過去行多十幾分鐘
就為左一個太古咁大把, 犧牲左前面銅鑼灣至北角班客, 我認為做唔過! |
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原帖由 S3BL100 於 2014-9-13 12:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我又唔係咁睇…
如果拆一條紅隧特快，一條做晒銅鑼灣至北角，咁銅鑼灣至北角都無得快，但係上環至灣仔都有得快。
如果跟你咁拆，就似乎得上環至金鐘有得快，灣仔至北角都無得快。
同埋雖然銅鑼灣至北角得一條線，但係咪會令到炮台山北角上唔到車，我覺得未必。
至少我的目標係要將灣仔客推晒去果條紅隧特快，到時慢線會銅鑼灣先開始多人上車，北角炮台山可用空間應該都會多左。
至於行法，最正路係灣仔道 -> 紅隧（隧道口不停站）-> 東九廊 -> 常怡道 -> 牛頭角道 -> 物華街 -> 跟 601 上寶達，
目的係要做埋九龍灣、觀塘巿中心同和樂邨特快，同埋食埋大半條 641，
換言之，到時呢條新線可以由 641 甚至 101 抽車，下繁打後港島返回秀茂坪的運力，
比起現時 601+601P，同埋你的方案，都要高，因此我唔會太擔心銅鑼灣打後乘客谷晒落一條線的問題，
反而仲可以視乎最終需求，直接用 101/601P/641 資源，幫 601 加班。
當年 619 改入怡和街，係想正正經經做銅鑼灣，唔關灣仔道事，
況且當時銅鑼灣、北角同東隧絕對無而家咁塞。
而因為呢條紅隧特快想做埋和樂邨，兼且食埋 641 觀塘巿中心段，因此無理由行振華道上山。引用:原帖由 EX-TL 於 2014-9-13 01:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
680果度, 用680X改西隧特快可以一試, 但當用整個晚間時段去諗, 拆左一條行西隧
斷估唔會係北角開出, 如果係北角開出, 慢碌到西營盤比現時金鐘碌到北角感覺咁差,
而本來炮台山.北角的服務就會冇埋, 搭巴士由港島返馬鞍山, 最好就係跟681咁行,
沾681光去服務沙田.馬鞍山各小區其實比獨家村行西隧更佳, 起碼車程有個預算,
乘客知道大概用幾多時間, 而本身下繁興發街塞車, 就用方便的落車站位試圖吸客,
咁如果話興發街塞車不如行英皇道.民康街上橋, 咁同唔改冇分別, 繼續係慢碌.
事實上, 炮台山.北角返沙田.馬鞍山的需求對比去九龍東係冇咁大, 680A定點20分鐘
已是可接受的下限, 所以另加600東隧轉乘680系和682, 乘客可以揀一程過或者轉車,
轉車比直達平少少, 若果轉車效果佳, 假以時日將680A拼埋入680P, 做到天后上橋,
炮台山.北角全用轉乘, 或繁時留一兩班直達車大老山後直達富安至烏溪沙(後話).
無人講過條西隧馬鞍山線由北角開喎…北角梗係行返東隧。
不過 681 車程其實都係無預算，B2 板成日都有板友報告，
因為港島塞車，搞到 680X/681 港島開一粒鐘都入唔到東隧，兩粒鐘都返唔到馬鞍山。
相反，如果行西隧，上環起計 25 分鐘可以去到大埔公路/火炭路路口，
如果跟我呢篇文建議果條 980X，
加停第一城，入到耀安邨都係 40-45 分鐘，
加埋金鐘到上環都係三個字，中環要一粒鐘內返到馬鞍山範圍，難度唔大，680/680X 金鐘甚至灣仔都好難做到呢個時間。
當然 680X 有灣仔銅鑼灣客，所以心目中係 680X 變 980X 後，減剩四班，其他三班車加返落 680，
俾 680 下繁拆線，一條直入耀安，一條做第一城濱景亞公角錦泰，
到時北角返馬鞍山巿中心同錦英利安都可以快 10 分鐘，又因為東廊塞車，銅鑼灣客唔會慢過 680X。
雖然係少左班次行東隧，但同時北角都會多左班次，兼且幾乎分走晒金鐘以西的乘客，
對於紓緩北角登車困難，應該有正面作用。
同時，拆多條線入錦泰後，681P 都可以改埋行西隧，變成金鐘開車。
但因為本身都係四班車，唔適宜減，所以就做埋大圍
（雖然擺明係屎忽數，馬鞍山價做大圍至濱景，但上環返大圍只需 20 分鐘，
真係特快，而且入埋富安花園都係 40 分鐘，一定快過東隧線沿途慢慢塞，快至少半粒鐘）
你可以話我擺明係取消舊線開新線，但事實上有西隧青沙可以好好利用，提速幅度極明顯，
只要做好灣仔至北角段的配套，我覺得改行西隧好過繼續行東隧塞車。 ...
拆線最先原意係為現時晚間唔夠載加上明年安達臣落成, 秀茂坪條601一定唔會夠載而拆,
再諗到成日有人話680X 681搭兩個幾鐘先到馬鞍山, 我朋友收工搭601P返寶達搭成個幾鐘,
繼而諗下唔駛中上環.金鐘.灣仔班客一路碌到天后.北角先上橋, 有咩好主意.
我想知, 如果641 671跟晒RDP建議行紅隧, 621又話拉埋641重組, 跟住你建議601 619
拆線行紅隧, 680X 681P行西隧, 到時東隧係咪就天下太平, 俾晒東區線同603用,
請問到時東隧仲有咩線可以俾觀塘法院.藍田站班客搭? 屎忽到叫人搭690我俾個like你!
同埋我想知果個咩176 vs 671X個數據係咪咁犀利, 可以套晒落全部中區東隧線都work?
灣仔道, 東九人好地地響電車路等巴士等左廿五年, 你叫人行上灣仔道搭車返秀茂坪,
就算好似我咁識行上去, 上到去條馬路單線, 行人路窄到有人行過都要挨挨碰碰,
我就唔覺得有幾好, 都未計你軒尼詩道右轉菲林明道再左轉灣仔道呢度繁時閒閒地都用你
十分鐘就入到去, 入到灣仔道仲要慢轆, 自己停站, 等其他線停站, 等燈各樣.
成日有人話680X 681搭一個鐘都未過海, 你望下兩條線行咩路大概估到邊條路出事啦,
果條衰路, 東隧線除左呢兩條, 就仲有條俾我鬧左好多次冇人搭都死唔去, 該區議員
仲反對合併取消(最近好似軟化左), 以前仲有一條, 俾人狂反對, 攤左十一年終於死得,
講左咁耐, 你應該知我講緊邊條路, 而行另一條路離開中環的東隧線, 好似又冇呢個問題.
想知灣仔入紅隧邊段路成日塞得好緊要, 下繁聽多D交通消息啦, 告士打道入紅隧十日有
九日半都係華潤大廈, 慢車龍尾演藝學院, 巴士要入紅隧梗係轉入菲林明道, 經運盛街走,
鴻興道除非有交通意外癱瘓, 否則呢條路D車一定係會向前行.
你話619係想專心做好銅鑼灣, 我想講119轉619已經變成左東隧線, 灣仔直達觀塘市中心
冇理由會冇客, 同樣情況出現響641, 141改641之後停站一直跟101, 我都唔明點解,
金鐘冇站, 灣仔停熙信大廈, 即係你同叫人行上灣仔道搭巴士返觀塘一樣, 去觀塘市中心
可能等緊101見有車會上車囉, 但你叫順利.秀茂坪班客行上去, 人地入都未入過灣仔道,
仲要同你搵個站出黎, 點搭你?! 619就係改番正常東隧路線行電車路, 所以先有客遮,
641少客同佢站位跟晒101有關囉! 有時在灣仔係641時段, 都想搭下641返觀塘,
奈何佢得菲林明道跟東隧線同站, 一係就徹底D一早轉出灣仔北, 等灣仔北餵飽佢,
行電車路玩離群即係死路一條, 用菲林明道出灣仔碼頭下繁勁塞, 亦都係641致命傷.
601 619分拆唔好淨係睇現在, 現在601晚間都唔夠載, 出年安達臣南入伙睇你仲係咪
要班秀茂坪人由觀塘市中心碌上山, 之前又係你自己講觀塘道越來越塞, 上山可以改用
其他道路繞過市中心, 減少擠塞, 車程又會快左, 觀塘道遲早會好似彌敦道咁設quota,
秀茂坪旁邊大大條將軍澳道唔用, 係要兜個大圈用啟德隧道出黎觀塘再上山.
980X 981P呢度係下繁野, 唔改行西隧, 就咁將兩條線改行龍和道已經解決到一個鐘
都未過海呢個問題, 其實我今日放假, 整緊619分拆 621 641重組, 已經拆好左九成,
大部份諗法大同小異, 聽日有時間先貼. |
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原帖由 EX-TL 於 2014-9-14 01:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我想知, 如果641 671跟晒RDP建議行紅隧, 621又話拉埋641重組, 跟住你建議601 619
拆線行紅隧, 680X 681P行西隧, 到時東隧係咪就天下太平, 俾晒東區線同603用,
請問到時東隧仲有咩線可以俾觀塘法院.藍田站班客搭? 屎忽到叫人搭690我俾個like你!
同埋我想知果個咩176 vs 671X個數據係咪咁犀利, 可以套晒落全部中區東隧線都work?
灣仔道, 東九人好地地響電車路等巴士等左廿五年, 你叫人行上灣仔道搭車返秀茂坪,
就算好似我咁識行上去, 上到去條馬路單線, 行人路窄到有人行過都要挨挨碰碰,
我就唔覺得有幾好, 都未計你軒尼詩道右轉菲林明道再左轉灣仔道呢度繁時閒閒地都用你
十分鐘就入到去, 入到灣仔道仲要慢轆, 自己停站, 等其他線停站, 等燈各樣.
成日有人話680X 681搭一個鐘都未過海, 你望下兩條線行咩路大概估到邊條路出事啦,
果條衰路, 東隧線除左呢兩條, 就仲有條俾我鬧左好多次冇人搭都死唔去, 該區議員
仲反對合併取消(最近好似軟化左), 以前仲有一條, 俾人狂反對, 攤左十一年終於死得,
講左咁耐, 你應該知我講緊邊條路, 而行另一條路離開中環的東隧線, 好似又冇呢個問題.
我又覺得 621 唔應該拉埋 641 重組，要拉果條叫 603，
又或者係 621 直接改行灣北後上東廊，畢竟人地都無咩意見，
反正 621 無客，如果 601/619 拆回程紅隧特快後，621 正正可以用來補藍田站同觀塘法院的的回程特快。
甚至可以拉埋 603 重組，拆條 603X 上環經灣北直入東隧，加經麗港城，
603 金鐘起載，到時 603X 中上環都會快過塞軒尼詩道、怡和街、興發街的 603 返油塘同藍田。
灣仔道慢車，但唔好唔記得軒尼詩道同銅鑼灣都可以好塞車。
亦因此 680X/681 行龍和道都幫唔到幾多，灣仔地鐵站搭呢兩條線下繁半粒鐘入到東隧，應該都係奇蹟。
況且行龍和道就更遠離中環電車路最多人的地區，又塞車又要行出去搭，班馬鞍山沙田客走落地鐵轉幾次車唔好？
我建議變成 980X/981X 就係要扭轉呢個局面。
176 快過 671X，如果計埋牛頭角/九龍灣就更加，同埋已經係講緊堅拿道天橋直入紅隧或上東廊。
如果係一堆興發街上橋的東隧線比較，因為銅鑼灣/興發街會塞車，分別隨時會更明顯。
原帖由 EX-TL 於 2014-9-14 01:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你話619係想專心做好銅鑼灣, 我想講119轉619已經變成左東隧線, 灣仔直達觀塘市中心
冇理由會冇客, 同樣情況出現響641, 141改641之後停站一直跟101, 我都唔明點解,
金鐘冇站, 灣仔停熙信大廈, 即係你同叫人行上灣仔道搭巴士返觀塘一樣, 去觀塘市中心
可能等緊101見有車會上車囉, 但你叫順利.秀茂坪班客行上去, 人地入都未入過灣仔道,
仲要同你搵個站出黎, 點搭你?! 619就係改番正常東隧路線行電車路, 所以先有客遮,
641少客同佢站位跟晒101有關囉! 有時在灣仔係641時段, 都想搭下641返觀塘,
奈何佢得菲林明道跟東隧線同站, 一係就徹底D一早轉出灣仔北, 等灣仔北餵飽佢,
行電車路玩離群即係死路一條, 用菲林明道出灣仔碼頭下繁勁塞, 亦都係641致命傷.
601 619分拆唔好淨係睇現在, 現在601晚間都唔夠載, 出年安達臣南入伙睇你仲係咪
要班秀茂坪人由觀塘市中心碌上山, 之前又係你自己講觀塘道越來越塞, 上山可以改用
其他道路繞過市中心, 減少擠塞, 車程又會快左, 觀塘道遲早會好似彌敦道咁設quota,
秀茂坪旁邊大大條將軍澳道唔用, 係要兜個大圈用啟德隧道出黎觀塘再上山.
咁事實係灣仔道同軒尼詩道只係一街之隔，步行距離合理，我真係唔覺得有咩問題，況且真係快。
同埋 641 只係煕信大廈同 101 停站，金鐘同 101 齊齊唔停，中上環係跟 619 的，我唔覺得呢個係影響 641 客量的原因。
況且，都話左將軍澳道上山，就要另外搵條線行和樂邨補位，不論中上環灣仔定銅鑼灣北角都係。
銅鑼灣北角當然係繼續 601，而中環灣仔不如行紅隧東九廊常怡道牛頭角道，避埋觀塘道迴旋處，
里數又無增加過。但係 either case，去得和樂邨，點解唔上埋山去秀茂坪？
現有資源計，最多只可以郁部分 101/601P/641 回程班次，仲要加返落 141/601 補位，619 就自己拆掂佢，結果
唔可能拆到四順一條，同時觀塘巿中心/秀茂坪又分開兩條中上環特快。
安達臣入埋伙有得加車又唔同，到時行將軍澳道上山就值得做。
無錯，行協和街上山慢過將軍澳道，但就算俾你拆到條將軍澳道上山特快，
咁協和街上山搵邊條線做？協和街行東隧都唔一定快過行紅隧東九廊，到時又係咪輪到樂華/四順無得快先？ |
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唔知你嗰條經觀市上寶達條線係收$11定係原價, 而我認為收得特快價
到最後都係慢爬上山, 我俾特快價會覺得搵笨, 因為叫得做特快秀茂坪,
係期望行98A 98C同路, even 2#講有人建議過的11X, 響呢個年代提速
由觀繞直上秀茂坪都係做得過, 因為秀茂坪人口實在太多, 本區接駁線
再加班已經冇意思, 反而直駁去一個遠少少的地方讓人駁車仲好.
而你的建議, 我試下俾貼士你, 觀市條線由九龍灣出嚟, 喜鵲樓開始跟
N293停站, 之後屈落翠屏道總站, 和樂邨至寶達一段用剩餘物資做一條
九展之後跟98P行上去秀暉樓, 呢段路正常應該十分鐘鬆啲搞掂, 最後
擺上秀, 咁做觀市同秀茂坪都有特快, 你認為協和街會有咩問題?
如果仍然驚上面嗰兩棟矮矮的私人樓冇左直車(佢地本來都要響曉晴閣
落車行番轉頭過馬路再上), 咁咪唔好落翠屏道, 做埋佢地先都得,
如果仲要補埋金茂坪戲院上面嗰兩座私樓, 咁就將秀茂坪條線落埋去,
唔好入上秀, 又掂, 而你講緊呢條係下繁單向特快線, 冇回程, 爭在部車
最後私上寶達定私落觀塘或私過海, 諸如此類... 所以你想整冇話整唔到,
其實係咪對秀茂坪客量冇信心所以唔整, 抑或唔夠資源做呢!
而我上面建議嗰三條, 600擺明係一條M線, 與其要班客塞爆港鐵+小巴站
排長龍, 不如巴士公司打正旗號由港島直接搶客, 就用港鐵+小巴條路,
保證夠快夠直接, 鰂魚涌.太古搭叮叮平過秀茂坪小巴, 600亦只貴港鐵
$0.3, 有客, 真係唔做?
610 610A兩條都唔係賣特快, 繼續收普通價碌協和街上寶達感覺冇變,
所以你見我的建議都唔係用將軍澳道上山, 就係咁解. |
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又咁睇，而家 619 回程，第一個遠離鐵路的山腰車站係樂雅苑，
而 601 回程，第一個遠離鐵路的山腰車站係和樂邨。
呢兩度如果拆中環灣仔回程特快，都係行紅隧比較理想，尤其下繁。
換言之，我本身係睇住現有定線去改。
如果你話開條將軍澳道上山的線，咁已經係同開條全新線無咩分別。
如果望住你個方案，其實係夠車，不過 600/610/610A 全部都拆到好疏…
而且你無拉埋 101 641 落去玩，我唔知你對呢幾條線有咩打算。
如果用我個方案去諗，基本上係將 601P 變晒做 101P (或 301X 回程)
上環跟 101 入紅隧，飛起紅隧口，直飛九展，經常怡道上山，食埋 641 九龍灣工貿區同牛頭角觀塘段。
但係啟業同啟德要開 141 補位，一來 141 回程比 641 對佢地快好多，二來佢地唔可能由有變無。
所以，641 回程變 141，可以減班變 20 分一班，減到兩架車咁大把，
但啟麗同啟德回程行紅隧東隧時間太懸殊，東九廊特快直飛德朗邨的下繁回程係值得試。
回程 101P (301X)，可以抽 101/641 資源，下繁有潛力開到 10 分鐘一班，
但同時銅鑼灣得返 601，601 至少都要加返兩三架車落去，最後其實 101+101P 總數無變，而 601 下繁打後會加車。
當然，如果堅持 601 再拆，唔係唔得，但拆完之後，協和街上山果條線，同埋將軍澳道上山果條，
應該最密都只能做到 12/15 分一班。雖然同你個方案的結果無太大別，但咁既班次又係咪理想？
如果你話條紅隧特快再拆，咁就會齊齊廿分鐘一班，我覺得對大家都無好處。
反正安達臣入伙後，點都要投放額外資源，到時再拆，難度應該低好多。
不過我覺得到時條線會比較適宜北角入東隧，停秀暉樓之後，直接右轉寶林路上山，做晒上面廿幾座樓。 |
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只要將621改成早前取消左的219P回程咁行, 啟德隧道後經啟福道直出觀塘道, 停完創紀之城一個站落隧道,
咁已經係做到觀塘市中心, 而又可以俾到麗港城一個可以接受的方案, 然後將641改為啟德隧道後經啟德.啟業,
啟祥道天橋落牛頭角上邨, 跟101X入觀塘市中心, 咁行雖然比前面果條慢, 不過都比101快喎!
而以上兩條線中環走法各有不同, 主要係睇番本身621同641做緊批客係咩類型.
621本身做大型私人屋苑麗港城, 而641就做屋邨, 所以我揀走線時, 麗港城觀市線係專做勁野, 即係一撻個名
出黎就「嘩」果D, 啟德觀市線就平淡D做番電車路+灣仔道, 你依家就咁睇, 都唔會知麗港城條線點行, 我設計時
只係諗咁樣行會順過本來條路就算, 唔會諗佢係咪最快, 因為成個灣仔都塞, 根本沒有最快的路可走.
我希望, 現實中有關方面唔好一味叫麗港城交條621出黎夾硬砌, 應該俾一D方案麗港城睇, 究竟可唔可以
有一個方案係能夠同641聯合去做一樣野, 而唔係將兩舊完全冇關係的東東黐埋一齊, 砌完之後若果行東隧,
啟德唔吸引, 行紅隧就輪到麗港城唔吸引, 兩個地方之間兩個方案都係用觀繞, 其實一樣唔討好, 仲令到
觀塘市中心冇左條特快線.
[ 本帖最後由 EX-TL 於 2014-9-14 13:52 編輯 ] |
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唔加咪port到佢加為止囉，打去老運wor，唔系巴士公司wor,打去巴士公司port完=沒port...
加夠班都話唔肯你覺得佢會肯同你大搞？
我唔想回應有關安達臣的事，安達臣系新地區，一開波比條全日過海線佢太危險啦，唔會咁做，開幾班試下先，除非你同我講果條過海線做埋電梯線，唔洗另外開條區內線，咩$9.80落山都肯，咁就另計...
唔系的話，好似水泉澳咁，又開288，又拉287X上去就真系stupid...比我我一定系屈人坐287X落沙田圍轉車啦，專登開條區內線去做鐵路接駁，笑到噴飯，錢都唔識搶...
690行紅隧？621、690呢d系等陰乾，唔系改，改都費事改，不斷減班減到佢怕為止...690行山？唔好啦，690P行山就ok，因為601最需要人救的時間系早繁...
601呢，其實可以玩循環...西行藍田直衝上去寶達再返回沿線過海，跟著求其set個循環點換車長就可以，因為601永遠系一個方向多客，變循環唔CUT車的話，咪變相拉密班次囉，做110式循環咪減少脫班囉...
BTW，我無以前咁屎忽，比某版友從利潤方面說服左我，以前我系唔鐘意拓展路線的，只有興趣削減巴士服務，以CUT成本去增加利潤為主...
算啦，你同呀S3BL傾店佢算啦... |
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樓主