九巴60M,61X,66M,66P,66X重組消息(10月11日生效)

原帖由 hadboy5 於 2014-9-12 23:27 發表
259是不是最大爭議係cut 259B下繁同取消259C?259x就因為價錢太高?九巴係好似北區咁貴幾毛咪算囉,收貴人咁多梗反你
荃灣區有資源就一早就開左啦,改30爭議大改33A仲煩 ...

66夠有一部分係荃灣區資源, 假假地得果八部車但都有三部係荔廠車, 到最後車去左邊? P字軌定係唔知邊度走去柯打多班258P/960X等等, 但都唔關荃灣事!

好啦, 比你用哂荃灣區資源唔執番59A幾部車出黎開荃灣區路線, 拎架38A去拉直30經葵涌道出深水埗甚至旺角(當然30既單層要換哂做雙層), 仲唔夠車就將30X推上西九龍走廊比D車30, 但RDP提到取消38A但車會拎去邊? 消失於大海中囉! 荃灣來往荔景既服務九巴係冇心做, 但又一定又要煩一輪囉!

我絕對有種感覺就係亂咁搞條59A會變到31;32B+36;235;48X(48Z)既後果, 出去沙咀道/大窩口站望下依幾條線就明, 但就係死口唔認32B+36合併失敗仲要左補右補拖埋其他線去死, 想好似當年68+68A+68M咁承認失敗係十幾日後再大執過, 難lu

但就算變到亂七八糟九巴同運吉都絕對要搞條59A, 如果唔係香港既交通點會愈改愈差, 大家即管睇下改完之後有幾多古怪既轉乘優惠走出黎(例如36A轉59X, 但36A轉60X/66X都唔肯同66同價!)同埋59M/59X會爆成點!(仲要講緊殺埋幫拖既259C/259E但又唔將所有車放番落59M/59X, 走去開貴價但都唔知有冇人搭既259X)

原帖由 GD1570 於 2014-9-13 08:50 發表
其實當57M真係可以CUT短服務時，59M就可以大條道理拉到去荔景北
但碼頭區肯唔肯畀多$1就另一回事喇..

59M用多咁多車, 係要咁玩都係留57M取消66M, 當57M要取消既時候, 59M冇可能咁玩, 再者早排好似話九巴同運輸處想玩大到縮67M去大欖, 不過連街都出唔到已經收番, 要知道依家巴士路線重組根本就唔係優化服務!

原帖由 shakugan2005 於 2014-9-13 10:02 發表

59M用多咁多車, 係要咁玩都係留57M取消66M, 當57M要取消既時候, 59M冇可能咁玩, 再者早排好似話九巴同運輸處想玩大到縮67M去大欖, 不過連街都出唔到已經收番, 要知道依家巴士路線重組根本就唔係優化服務! ...

我之前都講過，57M要拉長去大興而去取消66M這個方案幾年前已經在RDP提出過，但根本就過唔到區議會。
原因就係因為嗰$1。
現在66M都即將改埋行青雲路同皇珠路，好明題如果係要CUT咗66M的話就唔會咁樣行，而係直接CUT咗佢，
所以，取消66M的機會在今時今日來說仍然是微乎其微，反面57M就增大被CUT SERVICE的機會了。

原帖由 GD1570 於 2014-9-13 10:24 發表


我之前都講過，57M要拉長去大興而去取消66M這個方案幾年前已經在RDP提出過，但根本就過唔到區議會。
原因就係因為嗰$1。
現在66M都即將改埋行青雲路同皇珠路，好明題如果係要CUT咗66M的話就唔會咁樣行，而係直接CUT咗佢，
所 ...

所以我未話59M延長都係冇咩可能

原帖由 shakugan2005 於 2014-9-13 10:48 發表

所以我未話59M延長都係冇咩可能

咁又唔同，睇吓碼頭區肯唔肯要全日車出葵芳喇...
始緋碼頭區的範圍大過大興區幾倍嘛...

我想問,66X會不會因為重組延遲,也會一同延遲入屯轉?

謝謝.

原帖由 GD1570 於 2014-9-13 10:54 發表


咁又唔同，睇吓碼頭區肯唔肯要全日車出葵芳喇...
始緋碼頭區的範圍大過大興區幾倍嘛...

未有條59A囉, 係依家九巴同運輸處死口要郁59A! 郁完59A唔夠仲要拖埋59M走真係加多多車比59M都唔掂!

碼頭區大過大興區, 咁碼頭區點都有資格留59A/59M兩線全日多過大興區留57M/66M兩線全日, 所以57M應該仲要郁先過59A, 要係66M改道同日實施先係!

原帖由 LN9267 於 2014-9-13 11:15 發表
我想問,66X會不會因為重組延遲,也會一同延遲入屯轉?

謝謝.

其實66X係唔係突然殺出黎? 之前都好似冇係區議會文件出現過咁既......

原帖由 shakugan2005 於 2014-9-13 11:22 發表

未有條59A囉, 係依家九巴同運輸處死口要郁59A! 郁完59A唔夠仲要拖埋59M走真係加多多車比59M都唔掂!

碼頭區大過大興區, 咁碼頭區點都有資格留59A/59M兩線全日多過大興區留57M/66M兩線全日, 所以57M應該仲要郁先過5 ...

現時非繁轉車站返碼頭區的其中兩個大客倉包括油尖區同葵青區。
如果59M真的拉落葵芳的話,,現時使用轉車站的乘客有機會因為不用轉車而不需要再使用轉車站
客量不變但反而要轉車的乘客係少咗的。

66M同57M呂可以即CUT，最主要原因係因為要乘客適應返轉車站的模式。
而且57M仲有一班返工返學嘅區外客，唔係話CUT就CUT到的...
當然，我絕對贊成要搞搞這兩條嚴重重疊的路線，不過一步一步來吧，
最起碼現時57M都仲要食埋碼頭區來往葵涌的轉車客嘛
即CUT會令到其餘兩條半(58P我計半條)嘅客流即時急升的。

原帖由 shakugan2005 於 2014-9-13 11:25 發表

其實66X係唔係突然殺出黎? 之前都好似冇係區議會文件出現過咁既......

66X入轉車站無入過任何RDP內...
最初見於早一兩個月所發出的文件
原因係因為會同部份路線增設轉車站往屯門的分段收費。
(包括但不限於60X、63X及260X)