「退縮」與「進取」的經營態度 - 九巴40

原帖由 FD5410 於 2014-9-18 17:36 發表
其實未必夠車俾荃灣直出全日獨立成線
42C 減一堆車出黎，又要俾 40 加密做青公
又可能要俾幾部 40P 全日 (32/36A/36B 三變二減唔到幾多架)
最後可能只係多到幾部出黎
30 縮短更加慳唔到幾多車
我寧願俾埋 40 谷密佢，上 ...

荃灣經青公上唔慢

但重點係應該搵邊條線做美孚，暫時我同 ccchhhuuunnn 都覺得，美孚直入荃灣路係比較合理的定線，
所以都係要拆開兩條，反正至少其中一條可以拉上去荃景圍/麗城是但一邊。

原帖由 rusf101001 於 2014-9-18 16:29 發表

郁42C未姐係搵青衣區來找數山頭主義好麻煩
比梨木樹一線換一線搭條36X同36,936加車都有著數
郁36B最容易，條線本身又唔係淨係靠梨木樹客
如果得梨木樹客根本條線可以取消
梨木樹去美孚－旺角又有32,36A
而石蔭石籬仲 ...

我覺得搞 32/36A/36B 難度比起搞 42C 仲高…

42C 至少仲有個藉口係提速同埋俾青康路有車直出觀塘。
但係想 36B 撤離亞皆老街以南，我覺得唔容易過，況且 36A 自己深水步內陸都有流水客，亦係唔容易過到。

我覺得呢組線比較好的做法係 32 36A 合併，
奧運站經深旺道、欽州街、長沙灣道/青山道、美孚、葵涌道、梨木樹入石圍角，
加車兼加到 15 分鐘一班，深水步往石圍角、梨木樹總站出九龍加分段收費。

36B 就直接提速變 36X，行西廊/大埔道，拉落尖沙咀，加埋可以慳到四架車。
下繁一半班次拉埋入石圍角，另外上繁加幾班 32X 石圍角經梨木樹總站、美孚再跟 6X 直出尖沙咀，
用尖咀特快、下繁回程特快、加埋 32 加班以及改行長沙灣道，換取石圍角支持，
再用 40P 全日、36A 加班、全日尖咀車迫梨木樹同意。

36X 咁改後，31B/35A 都可以再執，35A 可以變 235X 石籬經下路直出西廊做尖咀特快，31B 就拉上安蔭，
又可以慳到四架車，40P 全日不再是夢。
（當然，全日之後，38/42C 等線非繁都可以減班，最後非繁唔一定要出多左車）

當然，如果想安蔭出深水步繼續搶錢的話，都有其他方法。但係反正已經減左八架車，有時做野唔需要做到咁盡。

原帖由 S3BL100 於 2014-9-18 23:04 發表
我覺得呢組線比較好的做法係 32 36A 合併，
奧運站經深旺道、欽州街、長沙灣道/青山道、美孚、葵涌道、梨木樹入石圍角，
加車兼加到 15 分鐘一班，深水步往石圍角、梨木樹總站出九龍加分段收費。

36B 就直接提速變 36X，行西廊/大埔道，拉落尖沙咀，加埋可以慳到四架車。
下繁一半班次拉埋入石圍角，另外上繁加幾班 32X 石圍角經梨木樹總站、美孚再跟 6X 直出尖沙咀，
用尖咀特快、下繁回程特快、加埋 32 加班以及改行長沙灣道，換取石圍角支持，
再用 40P 全日、36A 加班、全日尖咀車迫梨木樹同意。

36X 咁改後，31B/35A 都可以再執，35A 可以變 235X 石籬經下路直出西廊做尖咀特快，31B 就拉上安蔭，
又可以慳到四架車，40P 全日不再是夢。
（當然，全日之後，38/42C 等線非繁都可以減班，最後非繁唔一定要出多左車）

認同32+36A合併咁行,不過拉落柏景灣近返旺角

36X/32X方面,我唔覺得石圍角會有幾多客(尤其32X),而且總站擺埋條40P已經插針都插唔入
早繁拆幾班36X上石圍角已足夠;36X拉落尖咀quota又邊黎?學42A咁加轉乘算數(建議轉6/203C)
至於35A,強烈反對改行下路,石蔭安蔭行下路根本唔快,計埋燈位肯定唔快過經石籬再行上路
石籬直程唔使講,仲有31B拉左上安蔭又唔使加車?

唔爭在係到寫埋我個西九線方案(本黎開新文寫)
31B：拉上安蔭,往九龍改行長沙灣道,加五部車
35A：改特快行西廊(去程)/呈翔道(回程),減五部車
36B：改行葵涌道及西廊,去程入興芳路回程入葵興路,減四部車
32+36A：合併為36A,加四部車(合共9部)
33A：改行上路補位(石英徑),增加屏麗徑出入九龍服務,葵興/芳已有龜鐵/36A/37服務
最終結果嘔到7部車,再係42C拎返3-5部車比40P全日

而取消35S+N237得出既235X遲d先開文講

原帖由 AVD1 於 2014-9-18 11:48 發表

講真，紅磡一直都唔係重點，
荃灣客大部份都係去到油尖旺一帶，
但係假如條線縮到去旺角，收費上點都有多少下調，如果唔係班客分分鐘都係唔會同意咁樣就過。

講返正題，
而家政府一直都想搞一區一線，個別細區大不了未去轉車站轉 ...

要佢減價都幾難下
我條新深水埗線係灣景<>荃威<>市中心<>美孚至旺角
39A特快落荃西換30落山,加轉乘234X(改特快+調坑換大車),
分30X一半車比40拉上黎及234X,當然新線唔會只係用6部車,要係其他線重組夾返幾部車

32去唔到旺角對石圍角都仲ok
就算繁忙時間，旺角道都最多10個人左右
基榮小學或者好ｄ，不過36Bｄ客係埋入面好難分
好多時32都食埋ｄ客，大家都知36Bｄcarlo
同36A合併之後仲去唔去旺角好取態36B改成點

36B齋靠梨木樹根本唔夠客
都係靠執和宜合道客雞先至冇搞成第二條32
往九龍，平日ｄ客荔枝角落左成截
去埋深水埗成部客簡直冇客
吉車遊街返佐敦咁濟
往梨木樹路線迂迴
除左梨木樹局上，都係彌敦道執雞
根本ｄ人有35A都係會照上
如果35A同36B同時到站
去到興華街部36B會見到下一班35A

改成36X仲要行葵涌道，就算入埋葵興葵芳內街
仲有地鐵係度搶客，執到幾多客都成疑
然後九龍區如果淨係去到佐敦
如果去唔到尖沙咀做總站吸新客，淨係靠旺角客撐
成條線根本潛在客量都唔係好夠
當然尖沙咀個quato，都係運吉既問題姐
914/948又可以出返怡和街真係好神奇

36B如果上呈祥道，路線改到81咁直上直落
繼續維持執和宜合道既雞，都仲有得諗既
將長沙灣ｄ客推晒去新32/36A
順便吸返真係去旺角既梨木樹客
平日ｄ返工客真係好似失晒蹤咁
假日就反而多人坐36B去旺角

31B/35A冇乜特別，重組一條快一條慢出九龍
總之唔好落下路就得
不過做235X，回程都係得呈祥道比佢簡
甚至宜家以35A早上繁忙時間計玩自體拆線都仲得
一條以太子做終站，一條西廊落旺角

原帖由 GW4866 於 2014-9-19 03:36 發表
認同32+36A合併咁行,不過拉落柏景灣近返旺角

36X/32X方面,我唔覺得石圍角會有幾多客(尤其32X),而且總站擺埋條40P已經插針都插唔入
早繁拆幾班36X上石圍角已足夠;36X拉落尖咀quota又邊黎?學42A咁加轉乘算數(建議轉6/203C)
至於35A,強烈反對改行下路,石蔭安蔭行下路根本唔快,計埋燈位肯定唔快過經石籬再行上路
石籬直程唔使講,仲有31B拉左上安蔭又唔使加車?

唔爭在係到寫埋我個西九線方案(本黎開新文寫)
31B：拉上安蔭,往九龍改行長沙灣道,加五部車
35A：改特快行西廊(去程)/呈翔道(回程),減五部車
36B：改行葵涌道及西廊,去程入興芳路回程入葵興路,減四部車
32+36A：合併為36A,加四部車(合共9部)
33A：改行上路補位(石英徑),增加屏麗徑出入九龍服務,葵興/芳已有龜鐵/36A/37服務
最終結果嘔到7部車,再係42C拎返3-5部車比40P全日

唔好唔記得 35A 改快後都會減班，都可以釋放到尖沙咀 quota。
另外，安蔭行上路快，但石蔭就唔見得，而 35A 而家安蔭要先兜石蔭，咩優勢都抵銷晒，
結果都係行下路快（當然要飛昌榮路天橋、葵涌道天橋不停站）

我個諗法，將 36X 拉去尖咀，擺明就係要代 35A 上路出尖咀的功能。
另外亦要平衡兩條特快線客量。試諗下，梨木樹加埋人口得三萬，
但係上葵淨計公屋都已經超過六萬人，計埋居屋同周邊私樓都應該超過七萬，差別實在太大，
所以我先諗到 36X 行上路，而 35A 變出來果條特快行下路，石蔭尾站直出旺角。
平衡兩線客量，咁到時梨木樹同安蔭石蔭的兩條特快線都可以有合理班次。

你條 36B 特登兜入葵興搵客，但係兜入去仲差過行上路出，入面人口夠唔夠一萬？
仲要唔落尖沙咀，夠唔夠客架？

31B 拉上安蔭當然要加車，但似乎無必要加五架咁多，反而 35A 變出來果條特快，行下路不停站的話，應該可以減到好多車，至少 7 部。
至於我另外拆出來果條上繁特車 32X，除左係俾石圍角象山少少甜頭外，
亦係為梨木樹提供一個比 36X 仲要快 15 分鐘的選擇直出尖咀，可以用來搶下錢，
又可以作為同其他特別線吞併 6X 的部署之一。

你建議 33A 改行上路頗有創意，但我本身諗住 33A 同其他線重組，做更偉大既野…

原帖由 GW4866 於 2014-9-19 03:36 發表
最終結果嘔到7部車,再係42C拎返3-5部車比40P全日

X42C話慳到15分鐘，就算落埋美孚都慳到10分鐘

而家42C最密4分鐘，非繁10-12分鐘，用車34架咁多 (40行10-20分鐘一班都係得12架車)
如果42C青衣直出經美孚特快，最密7/8分鐘(參考40P), 非繁20分鐘
樂觀啲計，減接近一半車都夠做，西九線重組唔需要咁渣頸就命


34架車夠做40P全日+42C特快
尤其40P咁嘅樣嘅線，應該得上繁下繁各1個鐘最密, 其餘絕大部份時間20分鐘一班

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-19 12:33 編輯 ]

原帖由 jonathanngan 於 2014-9-18 19:50 發表
其實42C大減班青衣乘客真係唔會走？

X42C快15分鐘
就算落美孚都快10分鐘
非繁10-12變20可接受
點計都係有so最多接近打和
走去其他路線要轉車上上落落等多程車起碼都預５分鐘la

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-19 12:27 發表

X42C話慳到15分鐘，就算落埋美孚都慳到10分鐘

而家42C最密4分鐘，非繁10-12分鐘，用車34架咁多 (40行10-20分鐘一班都係得12架車)
如果42C青衣直出經美孚特快，最密7/8分鐘(參考40P), 非繁20分鐘
樂觀啲計，減接近一半車都夠 ...

唔好忘記 42C 減車出黎
仲要過一堆俾 40 做大窩口同青公(尤其係屏麗徑)
所以上葵堆西九線點都要再執一堆車比 40P

40P全日由上葵找數就梗架啦，特別係32/36A/36B一組

32來回改行長沙灣道食36A,
用32+36A既車隊已經足夠做晒三線既長沙灣旺角客

然後36B一野變36X, 唔行青公改行葵涌道，
九龍段用287X走法行循環，分分鐘用車數只係現時既一半…

原帖由 LAK2 於 2014-9-19 20:13 發表
40P全日由上葵找數就梗架啦，特別係32/36A/36B一組

32來回改行長沙灣道食36A,
用32+36A既車隊已經足夠做晒三線既長沙灣旺角客

然後36B一野變36X, 唔行青公改行葵涌道，
九龍段用287X走法行循環，分分鐘用車數只係現時既一半…

32+36A基本上冇人會唔同意
係去唔去埋旺角既姐

36X跟287X行，非繁忙30分鐘一班都仲得la
淨係梨木樹邊夠玩又多條88X